L2辅助驾驶仍是当前智能泊车的主流法律定性，这意味着即便人已下车、通过手机遥控泊入，车主依然是法律上的第一责任主体。

　　一、测试的责任边界

　　责任主体不变：最高法2026年指导性案例明确辅助驾驶系统不能替代驾驶人，主动触发功能即成为驾驶主体。

　　违规操作自担责：无视系统警告、在标线模糊或人流密集区域强行启动遥控泊车，剐蹭后责任算车主。

　　系统缺陷另论：停车场符合官方条件、感知硬件或算法故障导致碰撞，适用产品责任由车企担责，但举证门槛不低。

　　二、车企的兜底承诺

　　商业承诺非责任转移：兜底是品牌福利，法律第一责任人仍是车主，若追溯违规使用车企有权追偿。

　　兜底效果显著：比亚迪2025年推出智能泊车兜底方案后，该功能使用率从21%飙升至93%。

　　三、法规与标准进展

　　国标正在推进：工信部就自动泊车系统及安全事件数据交互与管理进行标准立项，属国家强制标准。

　　责任草案征求意见：L3+责任草案正在征求意见，未来系统故障引发事故责任有望直接划归车企。