宋Ultra DM-i的第五代DM技术核心在于车速与SOC双参数切换——系统以65km/h为分界，结合电池电量查表判断发动机何时介入，大多数工况下由电机主导驱动，发动机只在高效区发电或直驱。

　　一、串联与并联的工作分界

　　低速串联为主：车速低于65km/h且扭矩需求不高时，系统进入纯电模式；需要大扭矩加速或爬坡时，发动机启动带动发电机发电，电能供给驱动电机，发动机不直接驱动车轮。

　　高速并联极少出现：车速超过65km/h后，系统根据T1、T2两个扭矩门槛判断路径，只有中等扭矩的平路巡航才偶尔进入并联直驱，且占比极低；一旦深踩油门，立即退出并联返回串联。

　　发电与驱动分工：串联模式下由发电机工作，并联模式下由驱动电机承担主要输出，两者不会同时满负荷运行。

　　二、SOC电量如何左右控制策略

　　保电逻辑分层：智能保电允许发动机工作在约40%燃效区以内，强制保电则放宽至38%燃效区，牺牲部分舒适性来维持电量。

　　低电量保护机制：当电量低于18%时，系统优先保护电池，发动机调至额定功率发电，此时噪音明显且车速受限；正常执行下电量不会跌破18%。

　　能量回收路径：发动机功率富余时多余能量用于充电，轮端需求增加时电池参与供电，与发动机协同输出。

　　三、能耗表现与硬件支撑

　　亏电油耗3.3L/100km：搭载第五代DM技术，NEDC工况下亏电油耗低至3.3L，综合续航可达1845km，纯电续航310km。

　　安全与智驾配置：云辇-C实时调节悬架阻尼，TBC防爆胎系统在140km/h爆胎时保持车身稳定；天神之眼B实现智能泊车与城市领航双兜底。

　　智能能量管理延伸：AI超级智能体可学习用车习惯，对多段行程进行能耗规划，辅助优化油电分配策略。