理想L8的后轮转向系统配合线控转向，让这台车长超5.1米的大五座SUV开起来比看起来灵巧得多，低速掉头和窄路挪车时手感轻便、响应直接，深度体验过的人再开回没有线控转向的车甚至会有“手忙脚乱”的感觉。
一、后轮转向带来的日常操控变化
低速灵活性提升：后轮转向在低速时让后轮与前轮反向偏转，直接缩小转弯半径，停车入库、窄路调头不再需要反复修正方向。
高速稳定性增强：高速变道或过弯时后轮同向偏转，车身跟随性更好，侧倾抑制更到位，开起来“泰然自若”。
驾驶手感线性：刹车、油门、转向力度及回馈都保持理想一贯的高标准，线性且舒适，一切来得合理。
二、Ultra与Livis的配置差异
Ultra版标配：线控转向和后轮转向均为Ultra版标配，同时配备双腔双阀空悬加双阀CDC减震。
Livis版升级：Livis版本在此基础上升级为全主动悬架和EMB线控刹车，电池看齐L9的72.7度5C电池。
后轮转向速度可调：L8 Ultra的后轮转向速度范围支持自定义调节，配合动力响应和转向传动比，驾驶者可把可玩性拉满。
三、实际驾驶场景中的体验反馈
城市通勤更从容：日常市区用车时，后轮转向让大车在拥堵路段和狭窄车位中表现得更为灵巧，满足感很强。
长途出游更轻松：节假日出游场景下，线控转向与后轮转向协同工作，长途驾驶的疲劳感明显降低。
颠簸路面更平稳：配合主动悬架，即使在颠簸路面上车内也能保持平稳，孙千在体验VLA辅助驾驶和主动悬架颠簸路表现时也给出了好评。