一、概念边界与责任划分

　　级别定义：目前量产家用车的高速NOA、城市领航均属L2级辅助驾驶，不是法规定义上的自动驾驶；只有L3及以上才称自动驾驶。

　　L2责任：L2只是辅助驾驶，驾驶员是第一责任主体，必须全程盯紧路面，随时接管车辆，出了事故责任算在驾驶员身上。

　　L3变化：按现行法规草案，L3在设计运行场景内、系统工作状态下发生事故，责任由车辆生产企业承担。

　　二、高速场景使用要点

　　全程监控：领航辅助仅为辅助驾驶功能，驾驶员始终承担安全行驶且遵守现行交通法律法规的第一责任。

　　接管风险：智驾系统提示障碍后，驾驶员是否有足够时间反应、人与车之间的“默契”是否真正建立，仍是关注焦点；多数系统仍处L2—L2+阶段，需驾驶员全程监控、随时接管。

　　不要盲信：警方科普强调辅助驾驶不等于自动驾驶，误认为车辆能自己行驶，容易在偏移或突发情况下来不及接管。

　　三、宣传提示与正面价值

　　避免夸大：车企宣传辅助驾驶应避免夸大实际功能，明确告知消费者车辆仅能实现智能辅助驾驶，而非自动驾驶。

　　律师观点：目前智能驾驶技术仅为L2—L3级，企业在宣传和销售过程中应提示消费者系统不能替代成熟驾驶员对车辆进行操控。

　　正面价值：在高原长距离穿越等场景里，好的辅助驾驶可以帮上大忙，但前提是正确理解边界、保持接管能力。