辅助驾驶比人驾安全数倍的数据已有公开报告支撑，但现行法规下L2级辅助驾驶出事，驾驶员仍是第一责任人。2026年多项新国标密集落地，正试图从准入层面对安全性划出统一底线。
一、安全数据与现实争议
正向数据：华为乾崑智驾报告显示，辅助驾驶平均一次严重碰撞前安全行驶里程达1035.6万公里，人驾为586.1万公里；另有数据称辅助驾驶安全性比人驾高出数倍。
争议焦点：这些数据统计口径不一，有观点认为“人驾出事故通常不报道，智驾小问题就被放大”；也有声音质疑“提前介入但仍出车祸算谁的”。
核心矛盾：系统表现越稳定，用户越容易放松警惕，业内称之为“自动化信任悖论”。
二、政策法规密集落地
新国标发布：2026年7月《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标获批，拟2027年7月实施，对L3/L4系统提出安全水平需“至少达到合格且专注驾驶人水平”。
泊车新规征求意见：2026年10月发布新版泊车标征求意见稿，要求系统安全达“合格且专注驾驶人”水平，明确泊入时间≤80s、泊车巡航限速等指标。
宣传监管收紧：禁止夸大辅助驾驶能力，要求车企明确系统功能边界，不得模糊“辅助”与“自动”的边界。
三、驾驶员如何安全使用
保持接管：无论辅助驾驶多先进，双手不离方向盘、视线不离开路面，随时准备接管。
分清等级：目前量产车辅助驾驶均为L2级，驾驶员是驾驶主体，出事责任在己。
熟悉边界：在空旷场地逐步建立信任，注意低矮障碍物、施工路段等识别盲区。