🚗 城市领航辅助📊 渗透率15.1%🛣️ 非标场景处理⚠️ 仍是L2级💰 下探15万级

  城市NOA智驾,全称城市领航辅助驾驶(Navigate on Autopilot),核心答案是:它能让车辆依据导航路线,在城市道路中自主完成跟车、变道、通过红绿灯路口、避让行人与非机动车等操作,但本质仍是L2级辅助驾驶,驾驶员必须全程保持注意力、随时准备接管,并非完全无人驾驶。2025年1-11月,国内搭载城市NOA的乘用车累计销量达312.9万辆,渗透率占乘用车上险量的15.1%,已进入规模化落地阶段。麦肯锡2026年消费者洞察显示,69%的受访者已将城市NOA等高阶智驾功能视为购车标配。价格上,城市NOA正从20万以上车型向15至20万乃至10至15万区间下沉。

01城市NOA与高速NOA,到底差在哪?

  很多人买新能源车,经常听销售说“这台车支持NOA”,但真正用起来才发现,高速NOA和城市NOA其实完全不是一回事。NOA可以简单理解成“导航辅助驾驶”——设置好目的地后,车辆结合导航路线,辅助完成跟车、车道保持、变道、上下匝道等操作。它和普通自适应巡航最大的区别,是车辆开始有了“路线意识”。

  场景复杂度是分水岭。高速NOA面对的是规整车道线和单一车流方向,环境相对简单;城市NOA则要处理红绿灯、无保护左转、行人横穿、电动车突然窜出、施工路段、临停车辆等大量非标场景。同样是NOA,高速版解决“长途累不累”,城市版解决的是“每天开车烦不烦”——后者才是智驾能力的分水岭。

高速NOA场景复杂度
较低
城市NOA场景复杂度
极高
高速NOA使用频率
中
城市NOA使用频率
高

  技术路线也在分化。城市NOA并不等于必须有激光雷达加高精地图,不同厂商路线差异很大——有的以视觉为主,有的早期依赖高精地图后转向无图或轻地图方案。评价一套智驾系统,不能只看高速NOA,城区复杂路口、突发障碍物、极端天气的处理能力才是分水岭。

⚠️ 使用城市NOA必须知道的边界
  • 责任归属:按SAE分级,L0至L2均属辅助驾驶,驾驶员是第一责任人;市面上所有城市NOA哪怕叫L2+,本质依旧是L2,“接近L3”只是营销话术。
  • 退出场景:接近终点、施工路段、复杂路口或恶劣天气时,NOA可能退出降级为LCC,此时仪表盘导航路线标识会变化,需及时接管。
  • 正确心态:现阶段是“人机共驾”,开启之后千万别刷手机、打瞌睡,安全握在自己手上。
02城市NOA普及到什么程度了?

  2025年城市NOA从“少数高端车型的卖点”迅速变成“主流车企的标配方向”。根据中国汽车工业协会《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》,2025年1-11月,中国市场搭载城市NOA功能的乘用车销量达312.9万辆,渗透率占乘用车上险量的15.1%,已进入规模化落地阶段。

指标数据时间
城市NOA乘用车销量312.9万辆2025年1-11月
渗透率(占上险量)15.1%2025年1-11月
消费者视为购车标配比例69%2026年麦肯锡洞察
L2新车渗透率70.5%2026年工信部数据
NOA渗透率34.2%2026年工信部数据

  数据来源:中国汽车工业协会《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》、麦肯锡2026中国汽车消费者洞察、工信部

  第三方解决方案领域已形成“双强”格局。Momenta凭借广泛的产业合作与领先的市场份额,与华为共同构成当前市场的主导力量。Momenta在2025年城市NOA第三方市场的市占率超过60%,华为HI模式紧随其后,两者合计占据第三方市场超过八成份额。值得关注的是,全球排名前十的汽车制造商中,已有八家与Momenta开展合作,包括奔驰、宝马、奥迪、丰田等国际知名品牌。

  💡 编辑部判断:城市NOA已经进入“下半场”,竞争核心是成本要低、体验要好、部署要快、能覆盖更多车型。对普通消费者来说,城市NOA“你要有,我用不用是我的事,但是你给我是个加分项”,这已开始影响整车产品力、品牌定位甚至车企的竞争格局。

03不同预算和需求,怎么选城市NOA车型?

  城市NOA正从20万以上车型向15至20万乃至10至15万价格区间下沉。不同预算的用户,选择逻辑差异明显。

20万以上
体验优先
选头部智驾方案车型——Momenta、华为等第三方方案或自研旗舰,城区场景覆盖最全,体验最成熟,适合对智驾有高要求的用户。
15-20万
性价比之选
选搭载成熟第三方方案的车型——城市NOA已开始大规模进入这个价格带,能用上主流领航功能,日常通勤足够。
10-15万
入门尝鲜
关注城市NOA下探车型——功能正在普及,但场景覆盖和体验可能有所取舍,适合想尝鲜但预算有限的用户。
分人群选购建议
🏙️
一线城市通勤族:每天面对拥堵和复杂路口,城市NOA能大幅降低驾驶疲劳。预算够就闭眼选头部方案车型,每天省心一小时。 体验优先
🛣️
经常跑长途的用户:高速NOA已足够解决“长途累不累”的问题,城市NOA是加分项。优先看高速NOA成熟度,城市功能有则更好。 按需选择
💰
预算15万左右的买家:城市NOA正在下探,这个价位能买到搭载主流第三方方案的车型,日常通勤够用。 性价比优先

  最后提醒一句:智驾永远是辅助,不是自动驾驶。行业宣传要克制,用户更不能把辅助驾驶当成完全无人接管的自动驾驶。现阶段是“人机共驾”,掌握这个原则用好智驾,NOA是真的很好用——开长途不累,日常通勤不无聊。

04常见问题FAQ

  Q1:城市NOA和自动驾驶是一回事吗?

  不是。按SAE分级,L0至L2均属辅助驾驶,驾驶员是第一责任人;L3及以上才是自动驾驶。市面上所有城市NOA哪怕叫L2+,本质依旧是L2,只要不能合法脱手,再花哨的名字都只是辅助驾驶。

  Q2:城市NOA在哪些情况下会退出?

  接近终点、施工路段、复杂路口或恶劣天气时,NOA可能退出降级为LCC。此时仪表盘导航路线标识会变化,需及时接管。关键区别:NOA像老司机能看红绿灯自动停,LCC只管车道居中不识红绿灯。

  Q3:现在买带城市NOA的车划算吗?

  2025年城市NOA已进入规模化落地阶段,15万级车型开始普及,69%消费者将其视为购车标配。建议按预算选:20万以上选头部方案,15万级选成熟第三方方案车型,早买早享受。

  更新日期:2026年10月26日