理想与宁德时代的关系正从“深度战友”走向“体面疏远”，理想全系车型将逐步切换为自研电池，宁德时代从曾经的默认选项变成了过渡方案。

　　一、从联合研发到分道扬镳

　　蜜月期：2024年双方联合发布业界首款5C超充电池及MEGA车型，李想公开称宁德时代为“战友”，感谢其支持帮助理想创造出引领行业的产品。

　　裂痕出现：2023年理想提议共建超充网络遭宁德拒绝，宁德主张“先卖车再建桩”，理想只能自建，MEGA发布时仅建成小几百座5C桩，5C战略未达预期。

　　关系转折：2024年底宁德乘用车电池业务换帅，新负责人强势要求车企扩大采购份额，产能紧张时对客户分级保供，理想等车企供应受限。

　　二、技术路线分歧成关键

　　卷绕vs叠片：宁德押注卷绕工艺，但其R角区域在高倍率充电时易过热；欣旺达配合理想采用叠片工艺，无此结构问题，更易实现高倍率超充。

　　供应保障转移：理想已被移出宁德保供名单，一旦产能紧张可能被少供甚至断供，而与欣旺达合作后理想获得了专属产线和优先产能。

　　降本为辅：放弃宁德并非主要出于降本，叠片产线设备总体比卷绕贵约30%，成本差异仅小几个百分点，供应保障和技术路线选择才是核心原因。

　　三、李想的公开定调

　　否认“去宁德化”：李想发长文称“去XX化”是零和博弈思维，理想从不希望如此，自研不是做孤岛，而是把伙伴拉得更近。

　　自研三理由：让用户体验领先行业标准、让电池与整车深度融合实现“1+1>2”、全生命周期数据打通让用户不为产业链分工买单。

　　责任主体转移：无论产业链如何分工，出了问题用户找理想就够了，不再需要等待外部电池厂派人到场判定。