一、硬件底子决定能力上限

　　芯片算力：高端车型普遍搭载200-500TOPS甚至500+TOPS算力芯片，10万级车型多在10-100TOPS区间，部分入门方案仅32TOPS。

　　传感器配置：高端车型多配激光雷达+多毫米波雷达融合方案；10万级以纯视觉或单颗激光雷达为主，传感器数量明显精简。

　　成本约束：凑够城市NOA入门线的硬件成本约1-1.5万元，10万级车确实难以全面配齐，但明后年成本有望压缩至7-8千元。

　　二、功能覆盖从"有没有"到"好不好"

　　高速场景差距小：10万级车型的高速领航辅助已相当成熟，跟车、车道居中、自动变道等核心功能体验接近高端车型。

　　城区场景有取舍：部分平价车已支持城区领航与记忆泊车，但面对加塞、施工、无标线路口等复杂场景时，策略偏保守，通行效率会打折扣。

　　泊车功能下放明显：自动泊车、遥控泊车已进入10万级版本，窄车位识别与揉库稳定性成为区分体验的关键。

　　三、实际体验的"预期差"值得关注

　　预期管理影响感受：对几万元的车期待本就务实，高速上意外发现"还挺好用"是常见反馈；对高价车期待极高时反而更容易失望。

　　调校功力拉开差距：同样的硬件方案，不同车企的算法调校水平差异明显。平顺好开不难，关键时刻的安全冗余才值得放心用。

　　本质仍是L2辅助：无论价位，当前量产车的辅助驾驶均属L2组合辅助，驾驶员需全程监管、随时接管，安全底线不能松。