高速领航辅助，本质上是L2级辅助驾驶功能，不是自动驾驶。车辆能在高速路段自动完成跟车、调速、变道甚至进出匝道，但驾驶员必须全程监控路面、随时准备接管，出了事故责任算在驾驶员身上。目前市面上所有量产车，包括深蓝S05、深蓝S07、深蓝L06搭载的天枢领航系统，只要涉及高速NOA或城市领航，全部属于L2级辅助驾驶。2027年1月1日L2国标正式实施后，驾驶员全程监控将成为硬性要求，系统多次提醒未接管将停用30分钟。
高速领航辅助最直接的价值，是让你在长途高速上不用一直踩着油门刹车、不用频繁微调方向盘。具体来说，它主要解决三类问题。
第一，自动跟车与调速。系统根据前车快慢自动调整车速，车流快它就快，车流慢它就慢。以前开长途，右脚在油门和刹车之间来回倒，两个小时小腿就发酸、脑子开始飘。现在车辆自己完成这些操作，到服务区时人是清醒的，还能跟家里人聊两句。
第二，自主变道与进出匝道。系统识别路面信息后，辅助完成变道动作，支持智能上下匝道和智能过弯。深蓝S07这套系统支持智能上下匝道、智能变道与调速、智能过弯、智能避障，跑长途高速时能帮上大忙。
第三，应对突发场景。系统反应速度相比人类平均快30%，面对大车、突发加塞能提前做出预判。有车主分享，前方急刹时系统比人反应还快，直接稳稳刹停。过货车时主动拉开距离，这种兜底能力才是真让人安心的配置。
| 功能维度 | 具体能力 | 场景化表达 |
|---|---|---|
| 自动跟车 | 根据车流自动调速 | 前车快它快，前车慢它慢，双脚解放 |
| 自主变道 | 识别路面信息辅助变道 | 高速超车不用自己打方向 |
| 进出匝道 | 智能上下匝道、过弯 | 匝道口不用手忙脚乱 |
| 突发应对 | 反应比人快30%，提前预判 | 大车加塞时主动拉开距离 |
表格说明：功能能力基于深蓝S05、S07天枢领航系统公开信息整理
长途自驾场景下，这套系统的价值最明显。深蓝S07做到1500公里平均介入一次，大幅减少驾驶员频繁接管车辆的操作。长时间高速开车容易精神疲惫，系统自主处理各类路况，帮你分担不少驾驶工作。
💡 核心结论：高速领航辅助的本质是“减轻负担的工具”，不是“替你开车的司机”。它能让你在长途高速上少受点累，但你的手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。
这里必须划清一个关键概念：辅助驾驶不等于自动驾驶。这不是文字游戏，直接关乎事故之后谁来担责。
目前市面上你能买到的所有量产家用车，不管是高速NOA还是城市领航，全部属于L2级辅助驾驶，并不是法规定义上的自动驾驶。按照现行法规草案，只有L3及以上才称之为自动驾驶。在L3的设计运行场景之内，如果系统工作状态下发生事故，责任由车辆生产企业承担。而L2只是辅助驾驶，哪怕功能全部开启，驾驶员依然是第一责任主体，必须全程盯紧路面、随时接管车辆，出了事故责任算在驾驶员身上。
监管层面也在收紧。L2国标2027年1月1日实施，驾驶员必须全程监控，系统多次提醒未接管将停用30分钟。宣传规范上，禁用L2.5、L2.9等非标表述，车企须明确告知能力边界与接管责任。不要被宣传话术误导，车可以帮你开车，但不能替你承担责任。
- 双手不能离开方向盘，需时刻保持注意力，随时做好接管准备
- 遇到大车、施工路段、匝道口建议提前接管，不要完全依赖系统
- 使用前应了解自己车辆的具体能力和退出条件，不同车型功能边界不同
从实际车主反馈来看，深蓝S07这套高速领航辅助的稳定表现让人惊喜。有车主在六百多公里的长途实测中，打开领航辅助后车辆自己跟车、自己居中，前车快它快、前车慢它慢，变道超车也自己来。同样里程到服务区，人是清醒的，还能跟家里人唠两句。全程手没离开方向盘，遇到大车、施工路段、匝道口一律提前接管。
深蓝S05搭载的天枢领航智能驾驶辅助系统，在高速路段开启之后，系统会识别路面信息与车流情况，辅助调整车速、完成变道动作。不管车流快还是慢，它都能配合调整，让长途高速驾驶省心不少。深蓝L06同样搭载天枢领航，支持自动跟车、自主变道、进出匝道，根据车流情况调整车速。
不过大实话也得说：辅助就是辅助。它不替你开车，就是帮你少受点累。双手不能离开方向盘，需要时刻保持注意力，随时做好接管准备。遇到大车、施工路段、匝道口建议提前接管。
高速领航辅助和自动驾驶有什么区别？
高速领航辅助属于L2级辅助驾驶，驾驶员是第一责任主体；自动驾驶指L3及以上，系统工作状态下出事由车企担责。目前量产车全部是L2，不要混淆。
高速领航辅助可以脱手吗？
不可以。双手不能离开方向盘，必须全程监控路面、随时准备接管。L2国标2027年实施后，系统多次提醒未接管将停用30分钟。
哪些场景建议提前接管？
遇到大车、施工路段、匝道口建议提前接管。使用前应了解自己车辆的具体能力和退出条件，不同车型功能边界不同。
更新日期：2026年10月26日