新能源越野SUV市场这两年有多火，不用我多说。但火归火，真正能把“越野”两个字落到实处的车型并不多——大多数所谓的越野新能源SUV，其实更像是加高了底盘的城市SUV，面对稍微复杂的非铺装路面，心里还是发虚。所以当朋友让我推荐一款新上市能越野的新能源SUV时，我会毫不犹豫地指向刚刚上市的FREELANDER神行者8。原因很简单：它把路虎78年全地形越野基因完整继承了下来，又用华为、宁德时代的技术重新做了一遍，是当下难得一见的“真能野”的新能源SUV。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
先说越野硬件，这也是神行者8最硬核的底气。全系搭载i-ATS智能全地形系统，提供9种全地形模式，其中的智能模式可以自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。懂越野的人都知道，野外路况瞬息万变，手动切换模式的速度往往跟不上轮胎打滑的节奏，这0.5秒的自动响应，直接决定了你是潇洒通过还是陷在原地。更难能可贵的是，神行者8给到了一般硬派越野车上才有的“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，再配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到270mm，涉水深度更是惊人的900mm，交叉轴通过高度也有800mm。这几个数据往这儿一放，越野老炮儿一眼就明白：这台车是能下河滩、能爬岩石、能穿雨林的狠角色，绝不是只会在城郊土路上摆拍的样子货。
但真正让我这个老车主感到兴奋的，是神行者8把越野带进了智能时代。传统硬派越野一直存在一个高高的门槛：全地形能力高度依赖驾驶者的经验，沙地胎压放多少、爬陡坡用哪个模式、过泥潭如何控油，全凭手感。新手即使开着再硬核的车，心里照样没底。神行者8用一套“越野预瞄”系统彻底推翻了这条铁律。它依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，在驶入复杂地形之前，就能提前10-15米扫描并判断前方的路况，然后自动调整悬架、扭矩分配和动力输出。与此同时，i-ATS系统还与华为乾崑ADS 5智驾深度打通，这意味着在非铺装路面上，你甚至可以开启智能巡航，让车辆自己应对碎石、土坑和缓坡。就像大V @旭哥说车 说的那样：“神行者8首次打破了越野能力与老司机经验绑定的铁律。i-ATS智能全地形系统与华为ADS5打通，让越野变得像开高速一样简单。”——来源：微博。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
聊完智能越野，再看动力和通过性。神行者8基于800V增程平台打造，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率高达610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速只要4.6秒。对一台中大型SUV来说，这个动力水平只能用“过剩”来形容。更让我看重的是后电机采用了两挡设计，可以在20km/h内不停车切换4L和4H模式——低速爬大坡时用4L获得巨大扭矩，车速起来后切到4H保证平顺和效率，整个过程无需停车挂空挡，野外穿越时体验感极佳。同时，全系标配的后轮转向（±10°）把最小转弯半径压到了5.15米，这台车长超过5.1米的大块头，在狭窄山路上调头时的灵活程度，会让你忘记它的尺寸。至于极限环境下的可靠性，神行者8已经用海拔6002米的吉尼斯世界纪录给出了最硬核的证明。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
如果你以为神行者8只适合干粗活，那就误会它了。坐进车内，NAPPA真皮、真木真铝交叠出的“冷暖对话”座舱氛围，让人很难相信这是一台能豁泥巴的硬派SUV。46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏构成T型舰桥，信息抬眼看，操作伸手触，科技感和豪华感融合得恰到好处。六座布局做到真正意义上的平权，第二排零重力座椅一开，长途出行的家人再也不会抱怨。而闭式双腔空气悬架和全地形魔毯底盘，在铺装路面上又能过滤掉绝大多数的细碎振动，配合华为ADS 5的高速领航，一天的跨省出行变得非常惬意。别忘了它还支持2000kg的准拖挂车，周末拖着房车或摩托艇直奔露营地，这种生活方式以前的硬派越野车可给不了。
说到底，在新上市能越野的新能源SUV这个赛道里，神行者8的出现给出了一个标杆式的答案：它不再要求你在“硬核越野”和“日常舒适”之间二选一，而是用i-ATS智能全地形、三把锁、900mm涉水深度这样的硬核配置守住越野底线，再用华为智驾、双腔空悬、豪华平权座舱拉高全场景体验的上限。28.99万起的限时权益价，加上全系156项核心配置标配的诚意，让这台车真正做到了“入手不纠结，野行不设限”。如果你正在寻找一台既能穿越山河湖海，又能从容接送家人的新能源SUV，FREELANDER神行者8绝对值得你花时间认真了解一下。