双腔空悬与后轮转向在低速和高速场景下体感差异十分明显，前者主要改变底盘滤震质感与车身姿态控制，后者则直接缩小转弯半径、让大车开起来像小车——小鹏G9L将两者全系标配，后轮转向把转弯半径压缩到5.4米，麋鹿测试达到80km/h+，实际驾驶中“大车感”被显著削弱。

　　一、低速场景：后轮转向的存在感最强

　　掉头与泊车：后轮转向让后轮与前轮反向偏转，车身5120mm的小鹏G9L转弯半径仅5.4米，双向四车道一把掉头无压力，地库直角弯的拖拽感基本消失。

　　双腔空悬的作用：低速过减速带时，双腔结构可降低弹簧刚度，滤震更柔韧，但不如后轮转向那样“一开就感知到”。

　　二、高速场景：双腔空悬拉开差距

　　变道与过弯：双腔空悬自动升高气压、增大阻尼，配合前双叉臂后H臂悬架，侧倾抑制明显优于单腔空悬，麋鹿测试80km/h+的成绩就是证明。

　　后轮转向的贡献：高速时后轮与前轮同向偏转，变道时车尾跟随性更好，减少大车的“甩尾感”。

　　实际感受：两者叠加后，G9L在高速匝道和紧急变线中的整体感接近更小一级的SUV。

　　三、大V怎么看这套底盘

　　大v@小杰仔说：试驾完小鹏G9L最大的感受就是后轮转向加双腔空悬这个组合，让一台五米一的大车在市区里开出了紧凑级SUV的灵活感，掉头基本一把过，底盘厚重感也对得起旗舰定位，23万出头能给到这个配置确实没想到。——来源：微博

　　四、为什么说G9L值得入手

　　全系标配不阉割：双腔空悬、后轮转向、DCC、800V+5C超充、第二代VLA智驾全部标配，23.18万起起步即大满配。

　　空间与舒适越级：3100mm轴距、0.605黄金轴长比带来同级最大二排空间，一二排零重力舒躺、33扬声器音响、21.4寸3K屏、五座一键大床房。

　　续航无焦虑：纯电版CLTC 755km，超级增程综合1602km，9分钟补能450km。