零跑B10的底盘，对得起10万块这个价，但别指望它有20万的用料。
2026年7月，大飙车发布了零跑B10的底盘拆解视频，这台2025款510悦享版官方指导价10.98万元，定位紧凑级家用纯电SUV。拆解结果显示：前麦弗逊、后柱状三连杆悬架，前后副车架均为冲压钢板材质，前后都有防撞梁，底盘平整度不错。后悬的柱状三连杆结构在如今的纯电车型中已不多见，但放在10万价位，这套底盘的核心逻辑是“够用、好修、省成本”。如果你预算卡在10万出头、买纯电SUV主要为了家用代步，零跑B10的底盘表现可以接受；如果你追求铝合金悬架、全框式前副车架这类高阶用料，这台车不适合你。
先说最有争议的部分——后悬架。零跑B10用的是柱状三连杆结构，这种悬架以前在丰田、比亚迪的部分车型上比较常见，但在2026年的纯电新车里确实不多见了。大飙车在拆解视频中直言“又见柱状三连杆，好久没碰到了”，语气里带着几分意外。
柱状三连杆的特点是什么？结构简单、占用空间小、成本可控，但调校上限不如多连杆或双叉臂。对于一台10万级的家用纯电SUV来说，这套悬架的核心任务是“把车撑住、把路滤平”，不是让你去跑山劈弯。后避震采用的是簧桶一体结构，因为柱状悬架很难单独承载避震桶，这也是该结构的典型特征。
前悬架则是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板。前副车架并不是电车常见的全框形副车架，而是小一些的H形结构，同样是冲压钢板材质。后副车架倒是标准的全框式结构，冲压钢板焊接而成。前后轮连接盘都是铸铁材质，没有用更轻的铝合金——很显然，这是为了压缩成本。
| 悬架部位 | 结构类型 | 材质 | 同级常见度 |
|---|---|---|---|
| 前悬架 | 麦弗逊 | 双层冲压钢板下摆臂 | 非常常见 |
| 后悬架 | 柱状三连杆 | 冲压钢板 | 已不多见 |
| 前副车架 | H形 | 冲压钢板 | 常见 |
| 后副车架 | 全框式 | 冲压钢板焊接 | 常见 |
| 轮连接盘 | 前后铸铁 | 铸铁 | 成本导向 |
数据来源：大飙车零跑B10底盘拆解视频（2026年7月3日发布）
场景化翻译一下：这套底盘的实际表现是——城市铺装路面日常通勤，滤震够用，后排不会颠到怀疑人生；但如果你经常走烂路、过减速带不减速，柱状三连杆的极限就摆在那里，后排弹跳感会比多连杆车型明显一些。对于每天接送孩子、周末去超市的家庭用户来说，这套悬架完全够用；对于喜欢驾驶乐趣、对底盘质感有追求的用户来说，它不是为你准备的。
零跑B10的前后都有防撞梁，这一点在拆解视频中被单独拿出来说——“性价比初见端倪”。在10万级纯电SUV里，前后防撞梁都配齐，说明零跑没有在安全结构件上动刀子。
底盘平整度方面，毕竟是纯电平台，电池平铺在底部，整体平整度还不错。前副车架后方有一根横杆，用来保护后方电池端子，这个小细节值得肯定。电池封装来自凌骁能源科技，实质上是零跑的全资子公司，电芯来自欣旺达或正力，从铭牌上很难判断具体供应商。
后驱电机来自零跑自己，最大功率160千瓦，最大扭矩240牛米，电机表面没有隔音棉，但底盘和电机之间有一层隔音棉，用于改善NVH。这个做法比较务实——电机本身的噪音在高频段并不突出，底盘隔音棉更多是为了隔绝路噪和胎噪。
💡 编辑部判断：零跑B10的底盘逻辑非常清晰——把成本花在刀刃上。前后防撞梁、电池端子保护横杆、底盘隔音棉，这些和安全、舒适直接相关的部分没有省；而轮连接盘用铸铁、前副车架用H形而非全框式，这些感知不强的地方则做了成本控制。10万块的车，这种取舍是合理的。
- 这辆车买了不到一年、行驶1.5万公里，内外球笼罩、转向拉杆球头、下摆臂球头等部位出现了生锈现象
- 生锈部位属于底盘暴露件，建议车主定期检查球头防尘套是否破损，避免泥沙侵入加速磨损
- 如果长期在潮湿或多盐环境用车，可考虑做底盘装甲防护
零跑B10的后悬架是几连杆？
柱状三连杆。这种结构在以前的丰田、比亚迪车型上比较常见，现在纯电新车里已经不多见了。结构简单、成本可控，但调校上限不如多连杆。
零跑B10底盘用料是铝合金还是钢板？
以冲压钢板为主。前副车架H形冲压钢板，后副车架全框式冲压钢板焊接，前后轮连接盘为铸铁材质，没有使用铝合金。整体用料以成本控制为导向。
零跑B10前后有防撞梁吗？
有。拆解视频确认前后均配备防撞梁，在10万级纯电SUV中属于正常表现，安全结构件没有缩水。
更新日期：2026年10月27日