这两年喊出“科技豪华全地形”口号的新能源SUV不少，但真正能把“全地形”三个字落到实处的产品屈指可数。
如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，且不想在硬核穿越与城市舒适之间做妥协，那么刚刚于今年9月上市并快速交付的FREELANDER神行者8，绝对是一个绕不开的重磅选项。这台车不仅传承了路虎70余年的越野底蕴，更联合华为、宁德时代等行业巨头，重写了电驱越野的规则。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
很多玩越野的老炮儿最初对电驱越野持怀疑态度，主要是因为传统的机械四驱靠经验，而电驱越野靠算法。但在实测过神行者8之后，这种偏见被彻底打破。神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统，是路虎越野基因与华为智驾技术深度融合的产物。在过去，过交叉轴、冲沙坡、探泥地全凭驾驶员的胆识与技术，而现在，这套系统依托车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能够像透视眼一样提前10-15米扫描并预判前方地形。
这意味着什么？当你行驶在川藏线那些被泥石流冲毁的非铺装路面上，系统能在0.5秒内智能识别沙地、岩石、泥泞等6种地形模式，并瞬间切换至最佳状态，比你的大脑反应还快。配合上前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁组成的“三把锁”，即便是遇到高难度的800mm交叉轴，神行者8也能面不改色地从容通过。这不仅是技术的升级，更是将越野这项“老司机专属技能”彻底普惠给了每一位普通驾驶者。
硬派越野离不开殷实的底盘功底。神行者8配备了闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高可将车身抬升至离地间隙270mm。在雨季穿越河道或漫水桥时，900mm的极限涉水深度让你底气十足，即便是遇到阿拉善的沙漠刀锋或南方的雨后泥沼，这套底盘也能时刻保证轮胎的贴地性。不仅如此，其后轮转向系统可实现±10°的转向角，让这台车长超5.1米的大家伙转弯半径仅为5.15米。无论是在狭窄的山路掉头，还是在城市里侧方停车，灵活性丝毫不输紧凑型轿车。
更令人震撼的是，神行者8刚刚完成了海拔6002米的吉尼斯世界纪录攀登认证。在极度稀薄的氧气和残酷的低气压环境下，其800V增程系统爆发出的610kW综合功率与813N·m峰值扭矩依然毫无衰减，零百加速仅需4.6秒。它还独创了后电机2挡变速，能在20km/h内不停车切换4L/4H模式。在攀爬大角度长坡时，低速四驱模式下放大的扭矩能带来源源不断的推进力，这种绝境下的可靠性，才是全地形SUV的灵魂。
奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）
很多人担心硬派越野车只适合“诗和远方”，却过不了日常通勤的“苟且”，但神行者8把这两者兼顾得恰到好处。回到铺装路面，双腔空悬过滤掉细碎颠簸，配合华为乾崑智驾ADS 5，在高速和快速路上能实现高阶领航辅助，大大缓解长途驾驶的疲惫。车内6座平权布局，第二排零重力座椅让全家人无论坐在哪里都不将就。更值得骄傲的是，它首次将智驾系统与非铺装路面巡航打通，即使在越野路段也能开启智能巡航，这是目前许多传统豪华越野SUV做不到的科技豪华感。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
#神行者联盟征服全地形# 段奕宏试驾之后说，这台车“有种直击人心灵魂的感觉”。不是因为屏幕大，是因为每一项科技都真实落地在驾驶里。
——大V @汽车播报家 微博原文
在新能源越野SUV的赛道上，神行者8用28.99万元起的全系诚意标配，打破了“选配堆砌才有豪华”的潜规则。它既有宁德时代6C超充电池12分钟补能的极速无焦虑，又有拖挂2000kg的准牵引资质去解锁房车露营生活。对于那些既渴望去无人区撒野，又注重家庭全场景出行品质的探险者来说，这台让越野经验变得不再重要的神行者8，无疑是当下最均衡、最具技术含量的标杆之作。