燃油车的未来不在“被替代”的终局叙事里，而在混动化、智能化与场景化的转型中。2026年9月国内燃油车新车销售占比首次跌破三分之一，但全国仍有3.2亿辆燃油车在路上跑，存量基本盘决定了这是一场渐进式的角色转换，而非骤然退场。
一、份额收缩与存量托底：退场是慢过程
新车端断崖：2026年9月燃油车在中国市场销售占比首次跌破三分之一，新能源整体渗透率攀升至67%。
存量端托底：全国燃油车保有量达3.2亿辆，平均车龄8.2年，维修保养、加油服务、二手车流通这套后市场体系不会随新车占比下降而迅速消失。
车企研发转向：2026年上市新车中纯燃油车占比不足10%，车企已基本停止纯燃油车型的大额新投入，燃油车业务正从“战略主业”转向“现金流来源”。
二、混动化+智能化：燃油车体系的自我进化
混动成增长极：HEV无需外接充电，兼顾节能、续航与补能便利，正成为燃油车体系中的重要增长极。
智能补课：吉利i-HEV依托GEEA3.0整车智能架构，支持智能座舱、领航辅助驾驶、智能泊车和整车OTA，让不插电的用户也能获得接近新能源车的智能体验。
门槛抬升：燃油车的竞争分水岭已从发动机、底盘转向“混动+域控电子架构”的综合能力，缺乏混动和智能化能力的品牌将面临更大压力。
三、场景化退守：在新能源“够不着”的地方守住刚需
长途与越野：充电设施薄弱区域，加油的补能速度和覆盖密度仍是刚需，燃油车在长途穿越、极端气候、无充电设施区域具备不可替代的竞争力。
下沉市场偏好：三四线城市中年用户群体对燃油车可靠性有明确偏好，认为新能源续航和充电便利性仍有顾虑。
全球化窗口：全球充电基建发展不均衡，HEV无需外部充电的特性适配更多国家和地区的用车环境，为中国汽车出海打开新空间。