有必要开，而且AEB正从“选配”变成“绕不开的标配”——2028年1月1日起，强制性国标要求M类和N类轻型汽车必须搭载AEB，目前乘用车新车搭载率已超过60%。

　　一、AEB能覆盖哪些实际风险

　　速度区间明确：M类车对车辆目标在10-80km/h可激活，对行人、自行车、踏板式两轮摩托车目标在20-60km/h可激活。

　　弱势群体是重点：国标新增对行人、自行车、踏板式两轮摩托车的识别考核，覆盖国内事故中占比超30%的碰撞类型。

　　误响应也管：试验场景从3类增至6类，误响应试验从2个拓展到5个，要求系统避免“不该刹时乱刹”。

　　二、技术边界在哪

　　本质是应急辅助：AEB仅能在特定场景下发挥“安全辅助”作用，无法完全替代驾驶员保证行车安全。

　　局限性需知情：国标要求车辆说明书必须告知系统的功能限制、开启关闭方式及驾驶员干预方式，帮助用户正确使用。

　　不要依赖它兜底：驾驶员对AEB局限性的正确认知与合理使用，才是安全的前提。

　　三、日常使用中的关键操作

　　保持开启状态：既然设计目的是“能刹而没刹时替你刹”，日常行驶中不建议关闭，尤其城市通勤、路口转弯等场景。

　　知道它管什么：出车位、跟车、行人横穿等场景下系统可能介入，但不要因此放松主动观察。

　　看一遍说明书：了解自己车辆AEB的激活速度、目标类型和警告信号，避免因预期错位产生误判。