自动避让系统目前已有明确量产车型落地——奇瑞风云A9L在2026年以13.69万元起售，把自动避让超车、弯道泊车带入中大型插混轿车市场。谁最该关注？预算15万内想买带高阶智驾插混轿车的家庭用户，闭眼选它；两轮电动车用户目前只能接触到智能辅助驾驶，真正的避障量产仍需等待。
自动避让系统什么车型有？目前最明确的答案是奇瑞风云A9L。这款车搭载猎鹰700高阶智驾，官方定位为“全程轻松领航”，核心能力包括路况识别精准、自动避让超车、弯道泊车丝滑。价格上，13.69万元起售，直接杀入中大型插混轿车区间，性价比拉满。
从场景翻译来看，这套系统解决的是高速巡航和城市快速路的实际痛点：前车突然减速、旁车加塞、弯道曲率变化时，系统能主动调整方向与车速，减少驾驶员频繁接管的疲劳感。对于每天通勤50公里以上、周末带家人出游的用户，自动避让超车意味着长途驾驶负担明显降低。
| 车型 | 价格区间 | 智驾系统 | 核心避让能力 | 动力形式 |
|---|---|---|---|---|
| 奇瑞风云A9L | 13.69万元起 | 猎鹰700高阶智驾 | 自动避让超车、弯道泊车 | 鲲鹏CDM 6.0混动四驱 |
| 九号两轮车（量产端） | 暂未公布 | 智能辅助驾驶 | 避障、自平衡、自动挪车（技术储备） | 电动两轮 |
数据来源：微博大V“繁繁_leon”探店信息及九号官方技术发布内容
💡 编辑部判断：15万内买带自动避让的插混轿车，风云A9L是目前唯一明确答案。两轮车自动避障尚未量产，别被概念视频误导。
非决胜点，一段带过。九号已在推进两轮车的自平衡、自动挪车、避障和车队协同技术，但普通消费者现在能接触到的，主要还是智能辅助驾驶，不是真正的“无人驾驶电瓶车”。博主“云朵里的渔”明确提醒：公共道路骑车绝对不能脱手，安全和法规都不允许。如果你冲着“自动避让”去买两轮车，现阶段会失望。
自动避让系统什么车型有，还要看法规边界。自动驾驶国标已明确将于2027年7月1日实施，核心要求包括：车企不能夸大营销和吹牛，强制向用户说明功能边界和接管责任，防止误用。值得注意的是，国标没有涉及辅助泊车，智驾系统安全底线要求≥专注合格人类驾驶员。
责任层面更关键。最高人民法院今年2月发布的道路交通安全刑事专题指导性案例明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的首要责任。这意味着，即便车辆具备自动避让能力，驾驶员双手离开方向盘发生事故，责任仍在个人。
- “信任悖论”：系统行驶越平顺，人越容易放松警惕，注意力脱离行车环境。
- 施工路段车道标线模糊时，系统可能直接退出辅助模式，把控制权交还驾驶员。
- 从松弛状态迅速接管车辆，反应时间可能不够，后果不堪设想。
- 买车前务必让销售演示系统退出条件和接管提醒方式。
行业提醒很明确：应让用户明确系统能力与局限、正确用法和责任，避免误用。博主“海航-Piglet”总结国标重点时也强调，车企不能夸大营销，强制告知义务是硬约束。对消费者来说，这意味着2027年之后买带自动避让的车，信息会更透明，但当下仍需自己多做功课。
自动避让系统哪些车型有？
目前明确量产的是奇瑞风云A9L，13.69万元起，搭载猎鹰700高阶智驾，支持自动避让超车和弯道泊车。九号两轮车有避障技术储备，但量产端仍是智能辅助驾驶，不是真正的自动避让。
自动避让系统能完全代替人开车吗？
不能。L2级别辅助驾驶阶段，驾驶人激活功能后仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的首要责任。最高法指导性案例已明确，车载系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。
自动驾驶国标什么时候实施？对买车有什么影响？
2027年7月1日实施。核心影响是车企必须向用户说明功能边界和接管责任，不能夸大营销。买车时你会得到更清晰的能力说明，但系统安全底线和人的首要责任没有改变。
更新日期：2026年10月28日