主动刹车系统目前没有公开的全国渗透率权威统计，但从在售车型看，它已经从豪华车下探到十万级家用车，装车范围明显扩大。

　　一、渗透的两个方向：标配化与性能升级

　　主流标配化：广汽传祺GS3影速等十万元级车型已把自动紧急制动当作基础安全配置来宣传，说明AEB不再是高端车专属。

　　高端性能化：岚图AEB实测130km/h刹停，并在雨、雪、雾、尘和夜间视线条件下工作，头部产品在普及的同时也在拉高性能上限。

　　渗透内涵：AEB的普及不只是“有没有”，还体现在速度覆盖和场景覆盖的等级差异上。

　　二、功能边界：触发有条件，不是万能刹

　　速度与目标限制：起亚主动刹车辅助的说明显示，前车识别有速度区间、障碍物识别存在限制，并非所有场景都能触发。

　　灵敏度可调：预警灵敏度设置会影响触发时机，同一套系统在不同设置下表现不同。

　　行业平衡点：触发阈值定得太低容易频繁误刹，太高又可能刹不住，车企需要在“能刹住”和“不误刹”之间找平衡。

　　三、技术演进：从单向前向到全向防护

　　侧向与后向：华为乾崑推出全向防碰撞系统，侧向可主动纠偏避险，后向倒车遇障可主动刹停。

　　竞争维度变化：AEB的比拼正从“有没有”转向“覆盖几个方向、覆盖多高速度”。

　　选车参考：除了看配置表上是否标注AEB，还要关注其速度覆盖区间和方向覆盖范围。