高速建议调弱动能回收，让车辆多滑行少拖拽，把减速交给刹车与CRBS协同，比全程强回收更平顺也更可控。
一、高速为何先调弱
滑行优先：高速巡航时强回收一松踏板就明显减速，车辆滑行距离被缩短，驾驶节奏容易被打断。
省电有限：动能回收存在传动、逆变器等两次损耗，回收电量不一定抵得上滑行省下的能量，越弱回收对能耗未必更差。
乘客感受：强回收的拖拽感会让乘客频繁前倾，高速上更容易晕车，调低后平顺性更好。
二、车上怎么调
找设置：在车机“驾驶/能量回收”里把强度从高调到低或标准，有单踏板选项的先关闭或调弱。
用CRBS：需要减速时正常踩刹车，系统会优先用电机回收，回收吃满再上机械刹车，不必靠强回收挡代替刹车。
看路况：长下坡可临时用中挡辅助控速，但不要一直挂最强；雨雪湿滑路面用低挡，减少突然拖拽。
三、高速安全细节
预判松油：提前松加速踏板、少急松，给后车留反应时间；跟车距离比市区拉大。
刹车灯观察：刹车灯点亮策略因车型而异，先看说明书并留意后车，避免后车误判。
国标方向：征求意见稿提出D挡松踏板默认减速度不超过0.8m/s²，目的就是减少对驾驶习惯的改变，高速调弱与此方向一致。