在20万至30万元价位的新能源车中，车载冰箱装配率已达35%至45%，但同期行业调研显示，冰箱在通勤场景下的实际使用率仅约5%。

　　一、装配率数据与配置下探背景

　　价位段数据：2026年中国新车型车载冰箱已加速下放到15万级乃至10万元级，20万至30万元档位的装配率达到35%至45%左右。

　　更低价格带：20万元以内带冰箱的车型已达42款，广汽启境GX7、焕新智界R7等新车都把冰箱列入舒适性配置清单。

　　渗透速度：2023年前后冰箱还是三四十万元以上高端MPV和SUV的专属，到2026年已下探到15万级甚至更低价格带。

　　二、5%使用率的数据来源与口径

　　公开出处：这组数据由深蓝汽车董事长邓承浩在2026世界新能源汽车大会上引用，称车上冰箱用户实际使用率仅5%，后排娱乐屏、车载KTV全年使用不超过十次。

　　统计源头：更早可追溯到智己汽车基于车机后台的制冷开启日志分析，统计的是通勤场景下前排抽屉式冰箱的开机频率。

　　口径提醒：该数字并不覆盖长途、露营、节假日出行等场景，也不包含后排放置、后备箱嵌入式等其他冰箱类型，属于特定场景切片而非全年使用率。

　　三、装配率走高但日常使用率偏低的原因

　　通勤时长错配：中国车主日均通勤时长中位数不到40分钟，而压缩机冰箱从常温降到5℃以下通常需要15至30分钟，到目的地时饮品往往还没冰透。

　　离车耗电顾虑：开启离车恒温功能后，车辆需要频繁启动压缩机维持温度，部分用户为省电干脆关掉冰箱。

　　取用体验影响：部分车型采用抽屉式结构，前排乘客拿取不便，容量也有限，降低了日常打开意愿。

　　车企配置竞争：在价格战与竞品对标压力下，形成“消费者可以不用，但车企不能没有”的配置惯性，推动装配率继续上行。