电池SOH和实际续航不能直接画等号：有车主行驶407天、2.2万公里后车机显示SOH 97.4%，但车机SOH多由SOC估算，真正影响续航的是可用能量与能耗。2026年7月实施的推荐国标要求可用能量显示偏差不超过5%，并引入虚拟里程考核。

　　一、SOH为什么只是参考值

　　定义：SOH是当前可用容量相对初始标称容量的比例，下降意味着可放电总量减少，不等于表显续航同比例缩短。

　　车机值：车机SOH受电池均衡状态影响，更适合看长期趋势；更可信的SOH需外接仪器测放电容量对比标称容量。

　　远程查询：授权查询的车端健康度可能有偏差，需校准时到店检测。

　　二、国标约束的是显示精度不是剩余里程

　　虚拟里程：标准要求非行驶放电折算等效里程，显示值与实测值相对偏差不超过3%。

　　范围边界：它约束电池健康值/可用能量显示准确，不是“表显剩余100公里必须跑100公里”的误差约束。

　　采用边界：车企在车型公告中执行后主要约束新车型，旧款不因该标准被追溯改造。

　　三、判断实际续航要看可用能量和能耗

　　耐久门槛：5年或10万公里可用能量状态≥82%，8年或16万公里≥75%，10年或20万公里≥70%。

　　能耗权重：实测有车型以113度电跑1213公里、电耗8.8kWh/100km、达成率118%，说明路况与能耗影响很大。

　　行动建议：新车型看APP/车机开放的真实可用能量，老车保养做放电检测，日常用平均电耗估续航更可靠。