把双腔空气悬架、DCC可变阻尼减振器和后轮转向同时装进一台23.18万元起的中大型SUV，23万级唯一标配底盘三件套，这是小鹏G9L给出的答案；两年前这套硬件还是40万以上车型的专属，如今它把麋鹿测试做到80km/h+、转弯半径压到5.4米。

　　一、23万级SUV普遍给什么

　　悬架形式：这个价位多数车型采用前麦弗逊+后多连杆，空气悬架基本缺席，少数高配才提供单腔空悬。

　　DCC门槛：连续可变阻尼减振器通常要到30万级才出现，23万级同时给空悬和DCC的车型屈指可数。

　　G9L的硬件：前双叉臂+后H臂独立悬架、双腔空气悬架、DCC、后轮转向四项齐上，规格直接对齐50万级产品。

　　二、硬件之外看调校结果

　　麋鹿成绩：80km/h+在SUV里属于第一梯队，多数家用SUV集中在70—75km/h，差距体现在紧急变线时车身的可控程度。

　　转弯半径：5.4米让5.12米车长的大车在窄路掉头、地库挪车时接近紧凑级轿车的灵活性。

　　双腔空悬价值：可独立调节高低与软硬，高速降车身减风阻，烂路升底盘保通过性，DCC则按路况实时调整阻尼。

　　三、23.18万起步即大满配

　　配置策略：全系标配超百项50万级配置，不靠选装拉高实际门槛，入门版就是完整形态。

　　大V观点：大v@小杰仔说：二十多万的车给双腔空悬加DCC再加后轮转向，这套底盘用料放在两年前是五十万级的待遇，G9L确实把诚意摆在了明面上。——来源：微博

　　购买理由：同样预算，别家买的是底盘硬件，G9L是底盘、空间、三电、智能一起给，六维没有明显短板。