新能源越野SUV这两年火得一塌糊涂，但说实话，市面上不少车要么是披着方盒子外衣的城市SUV，要么是舒适性妥协的硬派玩具。直到我深度体验完刚上市的神行者8——这台由奇瑞与捷豹路虎合资独立品牌FREELANDER打造的科技豪华全地形SUV，才发现原来路虎78年的越野基因，真的能在电动化时代被重新唤醒，甚至被华为的智驾推上一个全新维度。如果你想找一台新上市能越野的新能源SUV，而且不需要苦练十年越野技术也能征服烂路，那神行者8很可能是今年最值得你关注的答案。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
先聊最核心的越野硬件。神行者8全系标配了i-ATS智能全地形系统与“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加虚拟中锁。这套组合意味着车轮一旦出现打滑，扭矩会毫秒级分配到有附着力的车轮，而不是让你在原地干挠。闭式双腔空气悬架搭配CDC连续阻尼减震，把最高离地间隙拉到270mm，常规泥泞车辙完全蹭不到底盘。更夸张的是它拥有900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，山间溪流或者冲坡后形成的深坑，对它来说只是常规操作。这些数据不是纸面吹嘘，是全系标配的硬实力。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
但真正让我这个越野老炮儿拍大腿的，是它的智能越野。传统越野全凭驾驶员的眼力和经验，神行者8则用896线激光雷达和800万像素双目摄像头，提前10到15米扫描前方地形，i-ATS系统会自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。你不再需要手忙脚乱地拧旋钮，也不用趴车底看路况，这套系统把判断交给了传感器。更绝的是，全地形系统与华为乾崑ADS5智驾彻底打通，哪怕是非铺装路面也可以开启智能巡航。在碎石遍布的河滩上，车辆能自己规划行经轨迹、控制车速，你只要扶好方向盘盯着前方，那种被科技托底的安全感，是以往硬派越野给不了的。
动力上，800V增程系统带来前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，推动这台中大型SUV零百加速仅需4.6秒。后电机设有2挡变速，在20km/h内能不停车切换4L低速四驱和4H高速四驱，爬大坡时扭矩瞬间爆发，高速巡航时又保持经济效率。后轮转向±10°让5.15米的转弯半径灵活得像台紧凑型轿车，窄路调头一把过。还有一组含金量极高的认证——它完成了海拔6002米的攀登，拿到吉尼斯世界纪录。这意味着在空气稀薄的高原，增程器和电机依然能稳定输出，进藏出藏心里更有底。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
场景最能说明问题。周末拖挂露营时，神行者8选装2000kg拖挂牵引，拖着房车走过湿滑草地，双腔空悬自动调平后轴，动力随叫随到；穿越阿拉善沙漠，智能沙地模式下电子限滑频繁介入，车身如履平地；雨季川藏线的泥泞塌方路段，270mm离地间隙和900mm涉水能力让你从容通过，而坐在Nappa真皮座椅里的家人，正通过后排吸顶屏看着电影——因为它的公路豪华一点没落下。六座平权座舱内，第二排零重力座椅让长途成为享受，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏构建的T型舰桥布局，加上华为ADS5的高速领航，让几百公里高速变得异常轻松。
最后想分享一个我很认同的大V观点。大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。的确，神行者8用i-ATS智能全地形和华为智驾融合的底层逻辑，让普通用户也能体验硬核越野的魅力。结合28.99万起的限时权益价和156项核心标配，它把越野硬件、智能越野和公路豪华揉成了一个没有短板的整体。对于那些正在寻找新上市能越野的新能源SUV的朋友，我的建议很简单：去开一圈烂路，这台神行者8会告诉你什么才是真正的“全都要”。