自动紧急制动系统（AEB）与主动刹车并不是两套互斥配置：AEB是一套通过雷达、摄像头感知风险、先提醒后制动的主动安全系统，主动刹车更常是“车辆自动施加制动”这一功能的通俗叫法；判断系统是否可靠，关键不在单项测试能否刹停，而在真实场景稳定识别、尽量不误判。
一、AEB的工作链路
感知层：毫米波雷达、摄像头或激光雷达采集目标位置、速度和类型，硬件组合不同，系统能识别的对象也不同。
决策层：算法按相对距离、速度判断碰撞风险并设定阈值，需平衡危险识别与误触发风险。
执行层：通常先声光预警，再做制动预填充，驾驶员无操作时主动增压制动；部分车型还会用AES转向避让补充。
二、主动刹车的功能定位
名称关系：主动刹车是配置表常用叫法，背后可能对应AEB、预碰撞安全系统等不同命名，应看触发条件和覆盖场景。
核心动作：前车急刹或前方出现障碍物时提醒驾驶员，必要时自动施加制动力，属于“补一脚刹车”的主动安全功能。
不等于自动驾驶：AEB不控制转向和油门，不能把辅助制动当自动驾驶能力使用。
三、测试成绩与使用边界
极限场景：媒体评测会用水马锥桶、儿童假人横穿、地库下坡鬼探头、隧道盲区故障车、暗夜逆光儿童鬼探头等场景，难度超出国标要求。
成绩含义：单项测试能刹停，说明特定条件下有效，但不等于所有真实场景都可靠；稳定识别、尽量不误判同样重要。
驾驶责任：AEB是辅助配置，驾驶员仍需保持注意力、及早判断危险，不能把安全完全交给系统。