李斌在回应超快充与换电争议时明确，两者不是对立关系，但换电比超充快约3倍：换电约3分钟完成，超快充再快也只有约三分之一的速度；他同时提醒频繁超快充会影响电池长期健康与安全。

　　一、补能路线并非二选一

　　场景互补：李斌称充电与换电不矛盾，二者解决不同使用场景的补能需求；换电侧重车电不同寿、能源效率，超充的充电桩密度可能更高。

　　体系优势：换电通过集中管理电池资产，把电池健康、寿命和安全纳入统一维护，而不是只比较单次补能时长。

　　使用建议：从电池健康角度，李斌建议能慢充就不要快充，频繁超快充对电池寿命和长期安全性有影响。

　　二、蔚来补能网络规模

　　充电布局：蔚来已布局28000多根充电桩、超充桩和目的地桩，充换电站建设数量行业第一。

　　换电网络：全国换电站4202座、充电站5513座，充换电站合计9715座；高速公路换电站1074座。

　　使用规模：累计完成超1.2亿次换电。

　　三、行业合作与开放态度

　　欢迎技术进步：李斌祝贺比亚迪快充突破，认为电池技术进步和基础设施布局对包括蔚来、乐道、萤火虫在内的用户体验有利。

　　呼吁共建：他在财报会发言中呼吁车企共建通用换电网络，推动电动车渗透率提升，并强调充电与换电并非对立、可协同并存。

　　战略重点：其他厂家加入换电不是蔚来当前战略重点，蔚来先聚焦自身换电体系与服务。