丰田混动动能回收强度可以调节，量产的丰田THS混动车型通常提供B挡（强制动能回收挡）或通过驾驶模式切换来改变回收力度，并非只能被动接受固定回收强度。
一、具体调节方式有哪些
B挡控制：丰田混动车型普遍配备B挡（Brake挡），挂入后电机反拖阻力增大，动能回收强度明显高于D挡，适合长下坡或需要提前减速的路段使用。
驾驶模式关联：部分丰田混动车型在Eco与Sport模式下回收策略略有差异，松开油门后的减速感会随之变化，但整体调节幅度以平顺省油为优先。
拨片调节：雷克萨斯及部分丰田高配混动车型提供方向盘拨片，可在行驶中逐级调整回收力度，操作逻辑更接近纯电车型的单踏板可调设定。
二、为什么调节幅度有限
系统结构决定：丰田THS以行星齿轮组为核心，电机与发动机通过功率分流协同工作，回收强度受电池荷电状态与电机反拖能力约束，无法像大电池纯电车那样做到极强回收。
电池功率限制：混动车型电池容量较小，镍氢或小容量锂电的充放电功率窗口较窄，回收功率上限低于纯电车型，因此调节范围天然收窄。
工程取舍逻辑：THS标定优先保证制动线性与乘坐平顺，回收介入以不干扰驾驶者预期为前提，不会为了回收效率牺牲舒适性。
三、和纯电单踏板模式的区别
回收关联方式不同：丰田混动以刹车踏板关联回收为主（类似CRBS逻辑），松开油门回收强度温和，不会出现明显的拖拽感。
单踏板并非主流：全球范围内刹车关联式回收的车型数量远多于单踏板车型，丰田混动的设定属于多数派做法。
可调节不等于可关闭：B挡调节的是回收强度档位，系统默认的基础回收无法完全关闭，这与部分纯电车型允许彻底关闭回收存在差异。