实测百公里刹停距离34.22米，搭配智能防晕车模式2.0，MONA L05在“跑得快”和“坐得稳”两端都给出了硬数据——前者已摸到高性能轿跑水准，后者则通过主动抑制俯仰与颠簸，让易晕车的家人也能坐得踏实。

　　一、制动表现：34.22米背后的硬件与调校

　　成绩定位：在试验场地特定环境下，MONA L05百公里刹停最短距离为34.22米，官方称其“媲美高性能轿跑水准”，这一数据在20万级大五座SUV中属于靠前梯队。

　　硬件支撑：制动系统采用BOSCH最新一代IPB智能集成制动系统，配合CST舒适刹停功能，从动能回收切换到机械刹车的过渡被调得相当细腻，试驾反馈“末端没有顿挫感”。

　　体感反馈：有试驾者专门提到，刹车踏板线性度好，日常驾驶中“不窜不冲”，堵车跟车时脚感自然，不容易让车上人前仰后合。

　　二、防晕车模式2.0：从源头抑制“晕”

　　核心逻辑：该模式并非简单“开慢点”，而是同步降低油门与刹车踏板的输出灵敏度、加强减震器阻尼，让加速、刹车、启停、拥堵跟车、连续弯道等场景下的车身姿态更平稳。

　　场景覆盖：官方资料显示，防晕车模式2.0针对坑洼、起伏、拥堵、连续弯道等路况专门优化，目标是“行驶更稳、不易晕车”。

　　实际体感：试驾者反馈，关掉动能回收后，电门与刹车踏板的配合已经足够顺滑，开启防晕车模式后对新手司机或驾驶习惯偏“开关脚”的用户尤为友好，后排乘客的晃动感明显收敛。

　　三、底盘协同：让34.22米和防晕车都站得住

　　悬架底子：前麦弗逊+后五连杆独立悬架，全系标配DCC智能可变阻尼减振器，过减速带时车身动作“干脆、不左摇右晃”，为制动点头抑制和防晕车提供了机械基础。

　　AI预瞄加持：AI底盘可提前识别前方120米路面起伏，主动调整悬架阻尼，把颠簸“化解在发生之前”，与防晕车模式形成互补。

　　灵活配合：5.4米最小转弯半径让这台4.87米的大五座在窄路掉头、地库泊车时少了很多“大车感”，日常驾驶的从容本身也在降低乘客的紧张与晕眩概率。