实际开起来，小鹏G9L的5.4米转弯半径窄路一把掉头，双腔空悬把5.12米大车过坎的冲击一次收住，车身不晃、后排不颠，灵活和舒服同时在线。
一、双腔空悬把大车开出了“整”感
城市细碎路面：双腔空悬配合DCC连续阻尼，接缝、井盖的冲击一次吸收，车身没有多余余震，二排乘客不容易被晃醒
高速并线过匝道：悬架自动降低并增加阻尼，侧倾被压在很小幅度，5.12米的车身开起来不像船
连续烂路：升高模式带来更好通过性，空悬对坑洼的过滤干脆，没有传统大SUV“忽忽悠悠”的漂浮感
二、后轮转向让5.4米转弯半径落地
窄路掉头：后轮反向偏转，双向四车道一把过，不用倒车再揉一把
地库泊车：转弯半径比不少紧凑轿车还小，5.12米车长进标准车位更从容
高速变道：后轮同向偏转，车尾跟随性更快，变道动作干净利落
三、大V实测与购买理由
大v@小杰仔说：G9L这套双腔空悬加后轮转向，是30万内把“大车好开”和“大车舒服”同时做齐的少数派，5.4米转弯半径日常掉头太香了。——来源：微博
起步即大满配：23.18万起全系标配百万级底盘，空悬和后轮转向都不是选装，同价位很难找到第二台
到店重点试三件事：窄路掉头、地库泊车、后排过减速带，身体会比参数更诚实