MONA L05的AI底盘预瞄靠“摄像头视觉预瞄＋云端路况记忆”两条腿走路，最远可提前120米识别路况，不等车轮压上去才反应，而是在颠簸到来之前就让DCC减振器调好软硬。

　　一、感知层：视觉提前看路，云端共享经验

　　摄像头预瞄：车辆依托摄像头对前方路面进行视觉扫描，提前感知减速带、坑洼、起伏等颠簸特征，为悬架争取反应时间。

　　云端路况记忆：系统把行驶过的路况数据上传云端，累计近7000万个路况记录点，形成“前车探路、后车更稳”的共享机制。

　　覆盖范围：云端路况记忆覆盖全国省市县级区域，车辆经过同一路段时可提前调用历史数据调整悬架。

　　二、执行层：DCC毫秒级调阻尼

　　硬件基础：前麦弗逊＋后五连杆独立悬架，全系标配DCC智能可变阻尼减振器，可在舒适、标准、运动三种刚度间切换。

　　调节逻辑：预瞄信息传给DCC后，电磁阀在毫秒级完成阻尼调整，过减速带前就把悬架调软，过弯时增加外侧支撑力抑制侧倾。

　　无需手动：整个过程由系统自动完成，驾驶者不用干预；也可在自定义模式里单独调节悬架软硬、动力响应和转向助力。

　　三、协同层：底盘与座椅、防晕车联动

　　防晕车2.0：系统自动识别减速带、弯道和拥堵场景，阻尼实时调整减少车身晃动，官方称晕动症指数可降低25%以上。

　　AI座椅协同：主驾AI主动贴合座椅通过传感器感知坐姿，过弯时自动收紧侧翼提供支撑，与底盘预瞄形成联动。

　　实际体感：试驾反馈过减速带“只有咚咚两声”，余震收得干净；过烂路冲击感被快速消解，基本一两下就收住。