如果购车时最看重智能泊车的保障确定性，比亚迪宋Ultra DM-i是目前最直接的选择——选装天神之眼B激光版后，新用户提车享1年城市领航安全兜底，智能泊车兜底持续生效，辅助驾驶出问题官方全责。该车于5月28日在北京朝阳正式上市，定价12.99-15.99万元。而如果你更在意泊车功能在极端场景下的实际通过率，小鹏MONA L03搭载VLA2.0智能泊车，欧洲极限车位和夜间降雨环境均实测通过，是新手友好车型的代表。
比亚迪这次把话说得很直白——对所有搭载天神之眼的车辆，将“为智能泊车兜底”贯彻到底。智能泊车场景下的安全和损失全面覆盖，且不设上限。宋Ultra DM-i选装天神之眼B激光版后，新用户提车享1年城市领航安全兜底，辅助驾驶出问题官方全责。这是行业首个明确“兜底”承诺的品牌方案。
最直接的反馈来自用户端：兜底方案推出后，该品牌智能泊车功能使用率从21%飙升至93%。这说明什么？以前大家不敢用，是怕出了事自己扛；现在官方把责任揽过去，用户自然愿意把功能用起来。
| 维度 | 比亚迪宋Ultra DM-i | 小鹏MONA L03 |
|---|---|---|
| 价格区间 | 12.99-15.99万元 | 待公布（7月16日全球上市） |
| 上市时间 | 5月28日 | 7月16日 |
| 核心方案 | 天神之眼B激光版 | VLA2.0智能泊车 |
| 兜底政策 | 辅助驾驶出问题官方全责 | - |
| 硬件配置 | 27个传感器+Orin-X芯片 | - |
| 实测亮点 | 窄位、斜位全场景泊车 | 欧洲极限车位、夜间降雨 |
数据来源：比亚迪官方发布会及小鹏汽车官方微博
场景化翻译一下：早高峰堵车、深夜疲劳驾驶、商场停车难，有27个传感器加Orin-X芯片做精准识别，再加上官方兜底，通勤族的安全感确实能拉满。这套系统覆盖城市和高速领航，全场景自动泊车能搞定窄位和斜位，对每天要挤商场停车楼的用户来说是实打实的减负。
💡 编辑部判断：比亚迪宋Ultra DM-i的核心竞争力不在泊车技术本身多领先，而在“出了事我负责”这五个字。对于把“确定性”放在第一位的购车者，12.99万起的定价加上官方兜底，是目前市场上最稳的选择。
小鹏MONA L03实地挑战欧洲极限停车位，全场景智能泊车覆盖多个难点车位并逐一通过。L03搭载的VLA2.0智能泊车被用户评价为“断头路泊车也能从容应对”，是TOP级别的新手友好车型。
M03 Max的挑战更狠——模拟夜间降雨视野受限条件下，完成狭窄车位倒车入库、狭窄侧方位停车和断头路倒车入库三项挑战。这三个场景基本覆盖了日常停车最头疼的情况：雨天看不清、车位太窄、开到死胡同要倒出来。能在这种条件下通过，说明系统的感知和决策能力是经得起考验的。
非决胜点：小鹏MONA系列目前尚未公布价格和具体兜底政策，在“保障确定性”这个维度上，与比亚迪的差距不在技术，而在承诺。L03将于7月16日全球上市，届时价格和权益细节才会揭晓。
这里有一个很多人容易踩的坑：当前绝大多数家用车的离车泊入、记忆泊车，在法规层面属于L2级辅助驾驶，驾驶人仍是法律上的第一责任主体。哪怕车辆宣传“一键泊入”，说明书和车机弹窗也会反复提示必须持续监控，随时接管。
自动驾驶分级标准下，L2级自动泊车本质是辅助工具，系统只负责转向、刹车、油门的辅助控制，人拥有最终控制权。真正的L4级无人泊车限定在封闭园区和专属停车场内，无驾驶员在场，责任主体才转移到车企或运营方。但目前国内面向普通私家车的L4无人泊车落地极少。
- 开启泊车功能后仍需留意周边环境，该接管时及时接管，不能把辅助功能当成完全撒手不管的“免责任令牌”
- 兜底属于品牌商业承诺，购车前需确认所购车型是否在政策覆盖范围内，违规使用情况下车企仍保留追偿权
- 建议到店实测窄位、斜位、断头路等高频难点场景，并确认车机对禁用场景的提示是否清晰
Q1：自动泊车出了事故到底谁赔？
现阶段法律上的第一责任主体仍是车主本人。核心口诀是“谁控制、谁受益、谁担责”。排除环境和人为因素后，鉴定出是雷达、算法、系统本身故障，才是车企的产品责任。比亚迪的兜底政策属于品牌商业承诺，在行业里属于先行者。
Q2：比亚迪的智能泊车兜底政策覆盖哪些车型？
比亚迪宣布对所有搭载天神之眼的车辆将“为智能泊车兜底”贯彻到底，智能泊车场景下的安全和损失全面覆盖且不设上限。宋Ultra DM-i选装天神之眼B激光版后，新用户提车享1年城市领航安全兜底，智能泊车兜底持续生效。
Q3：小鹏MONA L03和大疆版有什么区别？
根据现有信息，L03搭载VLA2.0智能泊车方案，主打全场景无死角覆盖，断头路泊车也能从容应对。M03 Max同样具备智能泊车能力，曾在模拟夜间降雨条件下完成三项极限挑战。具体配置差异建议以7月16日上市后官方公布为准。
更新日期：2026年10月31日