驾驶员状态监测的核心不是替人开车，而是确认注意力仍在路上：智能驾驶能力越强，摄像头识别与方向盘感知组成的提醒防线就越不能缺位，宣传上也更需强调人车共驾、按需接管。
一、摄像头与方向盘感知互补
摄像头监测：开启驾驶员监测后，系统用摄像头判断驾驶员状态；有方案在摄像头开启时放松对方向盘的监测，减少频繁握力提示。
方向盘感知：扭矩式靠手部施力判断脱手，电容式靠握持感应判断手是否在盘上，两者本质都是确认注意力是否在线。
融合思路：纠结电容还是扭矩，本质需求是确定驾驶员注意力在路上，摄像头与方向盘信号交叉校验比单一路线更稳妥。
二、分级干预与人机共驾
分级提醒：从视觉、声音到触觉振动逐级升级，必要时降低车速并提示接管，避免单一阈值造成误报或漏报。
人机共驾：智能驾驶能力越强，越需要在宣传和产品逻辑中强调按需接管，让驾驶员清楚系统边界。
可靠性优先：监测提醒必须足够可靠，否则驾驶员容易把辅助驾驶误当成自动驾驶。
三、L2边界与外部提示收紧
小蓝灯规范：工信部征求意见稿拟将智驾小蓝灯限定在L3及以上车型，L2级别不允许使用，释放出把L2与L3外部标识分开的信号。
内外分工：外部灯光用于向其他交通参与者提示智驾状态，车内驾驶员状态监测仍是确认注意力的核心，二者不能互相替代。
落地阶段：新规目前仍处征求意见阶段，尚未正式落地。