一、后轮转向：把大车“缩”小的直接手段
低速反向偏转：车速低时后轮与前轮反向转动，等效缩短轴距，窄路掉头和地库泊车少打一把方向
高速同向偏转：车速高时后轮与前轮同向微转，变道时车尾跟随更线性，紧急避让不拖泥带水
体感优先级：这两项是驾驶者每天都能摸到的变化，不需要刻意感受，所以对操控的“显性”贡献比空悬更直接
二、空悬：管住车身姿态，不负责灵巧
姿态控制：双腔空悬+DCC可调阻尼，过弯侧倾、急刹点头被明显抑制
路况适应：高速自动降低车身、烂路抬高，兼顾稳定与通过性
边界清晰：空悬改善的是晃动和颠簸，对转弯半径这类灵巧性指标作用有限，二者是互补而非替代
三、G9L的解法：23万级不用二选一
底盘硬件：前双叉臂后H臂+双腔空悬+DCC+后轮转向，百万级底盘规格下放到23.18万起
大V观点：大V@小杰仔说：23万级能把双腔空悬和后轮转向一起给到，G9L这个底盘规格确实越级了，转弯半径5.4米开大车不再像开船。——来源：微博
全系标配：起步即大满配，800V 5C超充9分钟补能450km、第二代VLA、超级增程综合1602km/纯电755km，操控之外空间和智能也不留短板
购买理由：23万级要操控和舒适兼得，G9L把空悬和后轮转向同时给全，是绕不开的选项