结论前置：2025款阿斯顿·马丁DBX 707是一台“既能载着全家体面出行，又能独自在山路撒野”的超豪华SUV，但前提是你买得到。2025款DBX 707搭载4.0T V8发动机，最大功率520kW（707马力），峰值扭矩900N·m，匹配9挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速仅3.3秒，最高车速310km/h，指导价328.80万元。该车于2024年4月24日上市，目前状态为停售。对于追求极致动力和品牌格调的用户，它是值得等待的“英伦暴徒”；对于预算敏感或需要最新年款身份的用户，2027款DBX S是更现实的选择。
DBX 707的核心卖点就写在名字里——707马力。这台4.0升双涡轮增压V8发动机在2025款上输出520kW最大功率和900N·m最大扭矩，配合9速手自一体变速箱和四驱系统，推动整备质量2245kg的车身完成3.3秒破百。有试驾者专门开它跑过盘山公路和坑洼土路，最大感受是“车身永远比你更淡定”——主动防倾杆和空气悬架把侧倾抑制得极为克制，开起来有几分跑车的灵巧感，完全不像一台车长超过5米的中大型SUV。
场景翻译一下：这意味着你在高速匝道汇入主路时，脚下只需三分之一油门，车速就能从60km/h拉到120km/h，超车动作干净利落。WLTC综合油耗14.2L/100km，按当前95号汽油价格计算，每公里油费约1.2元——买这个级别SUV的用户，大概不会把油耗作为核心决策依据，但心里要有数。
这是最需要说清楚的一点。根据车款列表，2025款DBX 707（4.0T V8 707）指导价328.80万元，目前状态为停售。同时停售的还有2026款DBX S（268.80万元）和2024款全系。目前在售的最新款为2027款：4.0T V8 GT指导价256.80万，4.0T V8 S指导价278.80万。这意味着如果你执着于2025款，只能通过经销商库存车或二手车渠道寻找。
| 年款 | 车型 | 指导价 | 销售状态 |
|---|---|---|---|
| 2027 | 4.0T V8 GT | 256.80万 | 在售 |
| 2027 | 4.0T V8 S | 278.80万 | 在售 |
| 2026 | 4.0T V8 S | 268.80万 | 停售 |
| 2025 | 4.0T V8 707 | 328.80万 | 停售 |
| 2024 | 3.0T STRAIGHT-SIX | 196.80万 | 停售 |
数据来源：易车阿斯顿·马丁DBX车款列表，价格为厂商指导价，实际成交以经销商为准
- 2025款DBX 707已停售，库存车源有限，颜色和选装配置不可控
- 二手车需重点核查是否涉及赛道驾驶或弹射起步滥用
- Q by Aston Martin定制车型二手折价规律与普通版不同，需单独评估
非决胜点：3.0T直六版本2024款曾以196.80万拉低门槛，但动力体验与707差距明显，且同样停售，不是当前值得花时间寻找的目标。
阿斯顿·马丁的“Q by Aston Martin”定制服务在DBX上体现得尤为充分。从车漆颜色到内饰缝线，从碳纤维饰板到专属铭牌，几乎每一个细节都可以按车主偏好打造。对于花300万买车的用户来说，这种“唯一性”带来的情绪价值，往往比多20马力更有说服力。车身尺寸5039/1998/1680mm，轴距数据虽未在物料中完整呈现，但从实际体验看，后排乘坐空间足以满足四人长途出行，后备箱放两个高尔夫球包或一套滑雪板不成问题。
💡 编辑部建议：如果你在2025款DBX 707和2027款DBX S之间纠结，先问自己一个问题——你要的是“707”这个数字带来的心理满足，还是更完整的质保和最新车机？前者找库存，后者买新款，没有中间路线。
问：2025款阿斯顿马丁DBX 707现在还能买到新车吗？
答：官方渠道已停售，但部分经销商可能仍有库存车。建议直接联系当地阿斯顿·马丁中心查询在库车源，颜色和配置选择余地较小，遇到合适的建议尽快锁定。
问：DBX 707和DBX S开起来差别大吗？
答：707比S多约20马力，体感差距在日常驾驶中不易察觉，但在赛道或山路全力驾驶时，707的变速箱换挡逻辑和底盘调校更偏向极致性能，声浪也更嘹亮。
问：2025款DBX 707的用车成本大概多少？
答：WLTC综合油耗14.2L/100km，按每年行驶2万公里估算，油费约2.4万元；保险首年约6-8万元；保养周期1万公里或12个月，小保养约8000-10000元。
更新日期：2026年11月01日