M1、N1类汽车将应装备自动紧急制动系统，新国标已完成起草、替代现行GB/T 39901-2021，而驾驶员遇到危险时的正确动作仍是全力一脚踩死刹车——点刹、控力度只会延长制动距离。
一、AEB的触发边界与测试逻辑
不能过早介入：紧急制动阶段不能在预计碰撞前3秒之前开始，AEB并非越灵敏越好
误响应也要测：测试除成功率外，还覆盖从静止两车之间穿过、从有铁板路面穿过等不能误报的场景
现行依据：目前乘用车AEB性能按GB/T 39901-2021执行，规定性能要求与试验方法
二、法规拉动的标配进程
新国标起草完成：《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，将替代GB/T 39901-2021
覆盖车型：法规中“应”字对应M1、N1类汽车需装备自动紧急制动系统
ABS同步强制：GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》已实施，明确必须强制安装ABS
三、驾驶员该怎么做
刹就全力踩：紧急制动时应持续、用力踩住刹车，所谓“点刹”“找角度”被专业人士严厉驳斥
方向比力度更关键：全力制动的同时稳住方向盘避让风险源，慌乱乱打方向会破坏车辆姿态
ABS不是保命符：ABS解决车轮抱死，但改变不了物理极限；湿滑、积雪路面上制动距离反而可能变长