目前市面上没有一款量产车能完全“自动避让”，现有系统本质都是L2级辅助驾驶——理想i8车主等智驾自己避让右车却被撞后，官方明确回应NOA只是辅助，司机须及时接管。

　　一、自动避让的真实定位

　　系统本质：所谓“自动避让”属于主动安全与辅助驾驶的组合功能，覆盖AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、盲区监测等，触发有速度、角度等前提条件，不能替代驾驶判断。

　　法规边界：量产车搭载的均为L2级辅助驾驶，法律要求驾驶员全程监控并随时接管，系统不做最终避让决策。

　　两轮车领域：九号已在研发两轮车自动挪车、避障和车队协同，但消费者当前能接触到的仍是智能辅助驾驶，不是真正的“无人驾驶电瓶车”，公共道路骑行严禁脱手。

　　二、典型车型覆盖情况

　　乘用车：奔驰、沃尔沃、宝马、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、问界等品牌的高配车型普遍搭载AEB与转向避让辅助，但功能名与触发阈值各异，无统一“自动避让”标准。

　　无人驾驶测试车：部分Robotaxi在限定区域可执行主动避让，例如遇到消防车主动让行，但属于运营测试，不对普通消费者销售。

　　选择思路：应查询具体车型的AEB测试成绩、系统版本说明和用户手册，而非只看宣传中的“自动避让”字样。

　　三、使用中的关键提醒

　　接管责任：辅助驾驶不是自动驾驶，商家在事故中通常不担责，驾驶员始终是责任主体。

　　避让不等于万能：路口窜车、违法变道等场景中，系统判断存在盲区，避险撞车的定责仍按交通法规执行。

　　购前核验：关注功能是否全系标配、是否需订阅、OTA升级后能力是否变化，避免把营销名词当作实际能力。