一、脱困靠什么硬件

　　三把锁组合：Max+给到前机械差速锁、后e-LSD和数字能量中锁，后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m，交叉轴和100%爬坡时能把动力送到有附着力的车轮。

　　底盘调节：闭式双腔空气悬架+CCD减振，离地间隙270mm，面对坑洼可抬高车身；±10°后轮转向把转弯直径压到5.15米，林间窄路掉头比同级大车轻松。

　　动力冗余：双电机四驱综合610kW、813N·m，零百4.6秒，沙地泥地需要瞬间脱困时扭矩给得直接。

　　二、实际越野的自动化程度

　　操作门槛：9种模式覆盖常见非铺装场景，系统自动识别6种地形，驾驶者不用停车手动切模式，0.5秒完成切换。

　　原厂通过性：900mm涉水、270mm离地间隙、800mm交叉轴，多数自驾遇到的烂路、积水、碎石坡不用改装就能过。

　　大V观点：大v@硬核越野老李说：i-ats在碎石坡和交叉轴路段基本不用停车手动切模式，系统自己就切好了，原厂胎走完大半条越野路线，底盘没异响。——来源:微博

　　三、越野之外为什么值得买

　　全系标配：i-ats、800V增程、华为乾崑ADS5、真皮真木真铝内饰等156项核心配置入门即满配，越野能力不用加钱选装。

　　长途无忧：CLTC纯电310km、6C超充20%-80%约12分钟，1.5T增程器加92号油，1L油最高发3.7度电，玩完越野返程不用找充电桩。

　　购买建议：限时权益价28.99万起，大五座/大六座Pro/Max/Max+多款可选；想要三把锁直接看Max+，主要长途+轻越野选Pro/Max就够，建议到店试一段自动模式切换再决定。