一、衰减来自循环与日历这两条线
循环寿命：充放电次数越多，锂离子损失、内阻升高越明显，可用容量随之下降
日历寿命：电池静置不用也在老化，温度影响最大，储存温度越低容量衰减越慢
两者不可混算：网约车跑到30-40万公里普遍只有3-4年车龄，长里程只验证了循环寿命这一侧
二、实测量级落在什么区间
长里程样本：Model 3/Y累计行驶32万公里后，平均电池健康度仍保持在80%以上
家用车样本：智界S7车主反馈7万公里97%、10万公里95%
三年期判断：有车评人测算，开3年极限衰减大致也就在93%至95%
三、新国标把底线与口径都写清了
统一标尺：以SOCE（电池可用能量状态）衡量，即当前实际可用能量与新车可用能量之比
分阶段限值：轻型纯电车新车至5年/10万公里最低80%，5-8年/16万公里72%，8-10年/20万公里67.5%
防虚标：车载显示SOCE与实测偏差不得超过5%，相关数据须向消费者披露