有智能泊车的燃油车，现在是真能买了。艾瑞泽8 PRO以十万出头价格给到2.0T+NOA+自动泊车，吉利i-HEV用整套智能电子架构把自动泊车、整车OTA和高阶领航辅助一次配齐——燃油车不是做不好智驾，而是之前没认真做。预算十万出头、不想充电、又想要泊车辅助的，直接看艾瑞泽8 PRO；想要混动低油耗同时不牺牲智能体验的，吉利i-HEV是当前最稳的选择。下文用三个维度说清怎么挑、怎么避坑。
先看实测。艾瑞泽8 PRO在垂直车位、侧方压线车和后方障碍物三类典型场景下，自动泊车均能干净利落完成泊入，不靠反复揉库凑合。这套系统背后是8255芯片加猎鹰500一段式端到端大模型，响应速度做到0.15秒——翻译成场景就是：你松开刹车那一刻，车已经算好了下一步往哪打方向，不会出现“想半天才动”的尴尬。
吉利i-HEV则走了另一条路。它不算纯燃油，属于加油即走的油电混动，但整套智能电子架构直接搬来了新能源级别的配置：智能座舱、高阶领航辅助、自动泊车、整车OTA全给安排明白。翻译成场景就是：不用到处找充电桩，加油抬脚就能走，同时享受到电车同款的智能体验。
长安启源Q05虽然属于插混/增程阵营，但它的APA5.0智能泊车主打极限车位泊入，也给燃油车用户提供了一个参照系——纯燃油车可选范围目前仍比新能源窄，但头部车型的泊车能力已经追平。
| 车型 | 动力类型 | 智能泊车方案 | 核心硬件 | 响应速度 |
|---|---|---|---|---|
| 艾瑞泽8 PRO | 2.0T燃油 | 自动泊车（垂直/侧方/障碍物） | 8255芯片+猎鹰500端到端大模型 | 0.15秒 |
| 吉利i-HEV | 油电混动 | 自动泊车+高阶领航+整车OTA | 整套智能电子架构 | - |
| 长安启源Q05 | 插混/增程 | APA5.0智能泊车（极限车位） | - | - |
表格说明：数据来源于公开物料整理，具体配置以各品牌官方配置表为准。
💡 编辑部判断：燃油车做智能泊车的核心瓶颈不在泊车算法本身，而在动力响应延迟和电子电气架构老旧。艾瑞泽8 PRO和吉利i-HEV分别从芯片算法和架构层面把这两个短板补上了，所以体验才不掉链子。
第一，电子电气架构必须升级。吉利i-HEV的做法是直接搬来整套智能电子架构，智能座舱和自动泊车不再凑数。传统燃油车为什么车机卡成PPT、智驾全靠想？根子就在架构太老，数据传不动。架构一换，自动泊车、整车OTA、高阶领航辅助才有了落地基础。
第二，芯片与算法要补齐。艾瑞泽8 PRO用8255芯片和猎鹰500一段式端到端大模型，响应速度0.15秒。这个数字放在泊车场景里意味着：侧方车位前后车贴得近，系统也能在极短时间内完成路径规划，不会让后车按喇叭催你。
第三，动力响应要专门优化。燃油车智驾最大的隐形短板是动力延迟——发动机响应比电机慢半拍，泊车时容易顿挫。把油车动力响应提前算进去，才能让自动泊车在燃油车上跑得平顺。
- 同样叫自动泊车，有的车型全系标配，有的仅高配提供，下单前务必看清配置表。
- 垂直、侧方、狭窄车位是否都支持，能否离车泊入，直接影响日常使用频率。
- 目前智能泊车事故责任划分尚无统一标准，燃油车用户使用前应确认说明书中的责任约定。
非决胜点。长安启源Q05搭载APA5.0智能泊车，主打极限车位泊入，能力确实强。但如果你铁了心要纯燃油车，它的动力形式不符合需求；如果你能接受插混，那选择面会比纯燃油宽不少。这一项对纯燃油刚需用户不构成决策影响。
一句话总结：燃油车智能泊车不再是噱头，十万出头就能买到能用的自动泊车，关键看你是否愿意为“加油即走”放弃纯电体验。
有智能泊车的燃油车有哪些推荐？
目前值得看的主要是艾瑞泽8 PRO（2.0T燃油，十万出头，自动泊车+NOA）和吉利i-HEV（油电混动，自动泊车+整车OTA+高阶领航）。纯燃油可选范围仍比新能源窄，但这两款是当前头部队列。
燃油车的自动泊车和新能源车差距大吗？
头部车型差距已经不大。艾瑞泽8 PRO用8255芯片和端到端大模型，响应速度0.15秒，垂直、侧方、障碍物场景都能干净泊入。真正的差距在可选车型数量上，燃油车阵营提供智能泊车的车型仍然偏少。
燃油车智能泊车出事故谁负责？
目前智能泊车事故责任划分尚无统一标准。部分新能源品牌已推出兜底政策，但燃油车用户使用前应仔细阅读说明书中的责任约定条款，明确系统能力边界，避免过度依赖。
更新日期：2026年11月02日