想抄底理想ONE新车或准新车的人，先把结论记牢：这车没有“统一行情价”，车况、年款、里程三项任意一项变动，报价就能差出好几万。理想ONE是理想汽车2022年前的主力车型，定位中大型六座增程SUV，2022年9月官方优惠并停产的消息传出后，二手价格一度跳水。当年落地近30万的车，2021年上牌跑10万公里，车商挂牌价只要9万多；2022年上牌、5.4万公里的准新车，收购价还能到13万出头。想捡漏的，往下看三个维度。
理想ONE的二手报价几乎是被里程和年款“卡”出来的，同一台车多跑一万多公里，报价能差出上万元。下面这张表把目前市场上几个真实成交档位摆出来，你对号入座。
| 年款/上牌时间 | 里程 | 车况备注 | 价格区间 |
|---|---|---|---|
| 2020款 / 2021年上牌 | 7万多公里 | 一手车，单独换过一个灯 | 10万多可卖 |
| 2021款 / 2021年1月上牌 | 10万公里 | 个人一手，仅2处补漆无换件，Baby Blue | 9.X万 |
| 2022年上牌 | 5.4万公里 | 当年落地近30万 | 收购价13万+ |
| 2022年准新 | 1.36万公里 | 车主35万购入，平台收车 | 平台收26万，零售约29万 |
表格说明：数据综合自微博车商挂牌与车主成交分享（2024—2026年），实际成交受车况、地区、颜色影响，仅供参考。
把这个价差翻译成场景：一台2021年1月上牌、跑了10万公里的个人一手车，仅两处补漆、没有换件，还选了Baby Blue这个热门色，车商挂牌价只要9万多；而一台2022年上牌、里程才5.4万公里的车，收购价就能站上13万。差一年车龄、差一半里程，中间就是三四万的落差。对于买家来说，如果你预算压到10万以内，只能看高里程的2020/2021款；预算放到13万上下，才有机会摸到低里程准新车。
💡 编辑部判断：理想ONE新车早已停产，市面上所谓“新车”基本是库存车或准新二手。买之前先确认上牌时间和实际里程，这两项直接决定你多花还是少花三四万。
理想ONE的二手链条里，车主拿到手的钱和买家掏出去的钱，中间隔着一道明显的“剪刀差”。
最典型的案例：一位车主2022年1月花35万购入理想ONE，开了不到一年、行驶1.36万公里，通过平台卖车，平台给出的收车价是26万，不到一年亏了9万。但故事没结束——平台会向车商收取1万块手续费，车商的实际收车成本变成27万，车商再赚2万，最终零售价大约29万卖出。也就是说，从车主手里的26万到买家掏的29万，中间环节吃掉了近3万。
另一组数据同样能说明问题：一位2021款理想ONE车主表示，自己的车市场价大约20万，但如果直接出给车商，估计只能拿到17—18万，三年掉价差不多一半。所以对卖家来说，不着急用钱的情况下，直接找个人买家通常能比卖给车商多卖一两万；对买家来说，如果你能从个人车主手里直接收，理论上可以绕过车商那2万利润，但需要自己承担验车和过户的成本。
- 卖家：出手前至少对比3家车商与平台报价，别被第一个价格锁定，个人买家渠道值得花时间找。
- 买家：低里程准新车优先查维保和出险记录，停产车型要确认后续OTA和配件供应情况。
- 双方：理想ONE没有统一二手价，小城市车商了解少、压价狠，大城市主流市场报价更透明。
理想ONE的二手价格不是慢慢阴跌，而是消息一出就“跳水”。2022年9月2日前后，有车主反馈车商7月底报价还有31万左右，9月2日报价仅剩27万，一个月蒸发4万。直接触发因素就是当时传出的官方优惠2万并停产的消息。所以买这车的准新车，时间点比车况还敏感——赶在官方动作之前和之后，可能是两个价。
理想ONE新车现在还能买到吗？
理想ONE新车已于2022年前后停产，官方渠道不再销售全新车。目前市面上能买到的所谓“新车”，基本是经销商库存车或准新二手，上牌时间多在2021—2022年，买之前务必确认上牌状态和实际里程。
理想ONE二手车9万和13万差在哪？
核心差在年款和里程。9万档通常是2020/2021款、里程7—10万公里的车；13万档是2022年上牌、里程5万公里左右的准新车。同款车多跑一万多公里，报价就能差上万元。
理想ONE保值率为什么跌得这么狠？
直接原因是2022年9月官方优惠2万并停产的消息，有车主报价一个月内从31万掉到27万。叠加新能源车整体折旧偏快，一位车主35万购入、不到一年行驶1.36万公里，平台收车价仅26万，亏了9万。这并非理想独有，多数新能源品牌都面临类似情况。
更新日期：2026年11月03日