2027款比亚迪元UP最值得买的版本是501km超越型，优惠后8.98万元。2026年9月17日，比亚迪元UP飞驰版正式焕新上市，共推出5款配置，限时优享价6.98万至9.98万元，新增501km长续航版本成为车系核心亮点。如果你预算卡在7万以内，301km领航型是纯刚需代步的唯一选择；如果预算能到9万，直接锁定501km超越型，多花2万换来200km续航和碳化硅电驱，这笔账怎么算都值。
2027款元UP飞驰版的核心变化就一个字——续航加码。新车提供301km、401km、501km三种CLTC续航版本，对应32kWh、45.12kWh和51.13kWh三种电池容量。其中501km版本是全新增加的顶配续航档，也是2027款最值得关注的升级点。
价格方面，五款配置的官方指导价与限时优惠后价格如下表所示：
| 配置版本 | CLTC续航 | 官方指导价 | 限时优享价 |
|---|---|---|---|
| 301km 领航型 | 301km | 7.48万元 | 6.98万元 |
| 401km 领航型 | 401km | 8.18万元 | 7.68万元 |
| 401km 活力型 | 401km | 8.98万元 | 8.48万元 |
| 501km 超越型 | 501km | 9.48万元 | 8.98万元 |
| 501km 卓越型 | 501km | 10.48万元 | 9.98万元 |
数据来源：2027款比亚迪元UP飞驰版上市发布会公布价格（2026年9月17日）
301km和401km领航型之间差价为7000元，换来100km额外续航。这个差价放在2026年的市场环境里，其实低配301km版本也挺有诚意——6.98万就能拿下一台带360度全景影像、LED大灯、车联网的纯电SUV。但问题在于，300km出头的续航在当下确实有些不够看，日常通勤尚可，一旦有跨城需求就会明显焦虑。
- 301km版本适合家里有充电桩、单日通勤50km以内的用户
- 401km版本比301km贵7000元，续航提升33%，性价比更高
- 501km版本比401km活力型贵5000元，多100km续航+碳化硅电驱，是全场最划算的升级
从场景化角度翻译一下：301km版本，按每天通勤40km算，大约5-6天需要充一次电；401km版本能撑到7-8天；501km版本则可以做到日常通勤一周不充电，周末还能带家人去趟郊区来回不用补能。这就是续航差距带来的实际体验分水岭。
全系搭载70kW单电机，峰值扭矩180N·m，前置前驱布局，最高车速150km/h。这套动力参数在同级里属于标准代步水平，不激进但够用。真正值得关注的是501km长续航版本升级了碳化硅电驱系统，相比传统IGBT电驱，功率损耗更低、高速工况更省电。
碳化硅电驱的实际意义在于：高速巡航时电耗更低，同样51.13kWh的电池能多跑出几十公里；同时电驱系统体积更小、散热更好，长期使用的稳定性更有保障。对于日常以城市通勤为主、偶尔跑高速的用户来说，501km超越型是唯一同时拥有长续航和碳化硅电驱的性价比之选。
💡 编辑部结论：501km超越型（优惠后8.98万元）是全系最值得推荐的版本——比401km活力型贵5000元，多100km续航和碳化硅电驱；比顶配卓越型便宜1万元，核心三电配置完全一致，仅少了部分舒适性配置。
非决胜点：车身尺寸方面，新车长宽高分别为4310mm、1830mm，轴距数据官方暂未完整公布，但作为小型SUV定位，城市停车和窄路掉头都比较灵活。全系标配360度全景影像、LED大灯、车联网功能，基础智能化体验有保障。
综合续航、价格和配置三个维度，我直接给结论：
两个入门领航型之间主要差距在电池和续航，具体配置基本一致。领航型的中控屏幕比中高配小一圈，且没有L2级辅助驾驶，定位就是纯刚需代步车。如果你对智能驾驶辅助有需求，直接从401km活力型起步。
501km版本实际能跑多少公里？
CLTC续航501km，实际综合路况下预计在400-430km左右，冬季低温可能打7折约350km。城市通勤一周不充电完全没问题，跨城单程200km以内往返不需要中途补能。
301km版本和401km版本选哪个？
差价7000元换100km续航，建议直接上401km。301km在2026年的使用场景下局限性太明显，除非你家里有充电桩且每天通勤不超过30km，否则401km领航型（7.68万）是更稳妥的入门选择。
501km超越型和卓越型差1万，选哪个？
核心三电完全一致，卓越型多出的1万元主要用于舒适性和科技配置升级。如果对配置没有执念，501km超越型（8.98万）是性价比最高的选择，省下的1万够充好几年电了。
更新日期：2026年11月04日