小鹏g9l把双腔空气悬架和后轮转向做成全系标配，实际开起来最值得先知道的是大车开出小车灵活感——5.4米转弯半径让车长5120mm的它掉头一把过，双腔空悬则把减速带冲击滤得干净利落。
一、双腔空悬把城市烂路和高速巡航分成两种性格
低速过坎：双腔空气悬架配合DCC连续阻尼控制，过减速带和井盖时冲击被一次吸收，车身没有余晃
高速变道：悬架自动降低车身并增加阻尼，5120mm车长的车身姿态稳健，不拖沓
烂路滤震：悬架对细碎颠簸的过滤干脆，传递到座椅的震动经过二次柔化
二、后轮转向让大车泊车掉头不再费劲
转弯半径5.4米：双向四车道一把掉头，窄路会车时后轮反向偏转减少揉库
低速泊车：后轮反向转角帮助缩短转弯轨迹，侧方停车入位更直接
高速同向：后轮与前轮同向偏转，快速变道时车尾跟随性更好，车身整体感强
三、底盘硬件与调校给足操控信心
结构底子：前双叉臂后H臂悬架结构，麋鹿测试80km/h+，紧急变线时车身可控
全系满配：双腔空悬、DCC、后轮转向不做选配，起步即满配
大V实测反馈：大V@小杰仔说：小鹏g9l这套双腔空悬加后轮转向，开起来完全不像五米二的大车，烂路滤得干净，掉头一把过，底盘质感对得起旗舰定位。——来源：微博