双腔空气悬架与DCC的组合，对大五座SUV的操控提升是“质变级”的——它把车身姿态从被动承受路面变成主动控制，小鹏g9l在这套底盘上做到麋鹿测试达80km/h+，5.12米车长的转弯半径只有5.4米。
一、双腔空悬与DCC各管一段
双腔空悬管“弹簧”：主副气室让车身高度与悬架刚度解耦，高速可降低车身、烂路可抬高底盘，兼顾稳定与通过性
DCC管“减振”：依据车速、转向角与制动信号毫秒级调整阻尼，急加速抑制抬头、重刹抑制点头
合起来的效果：高低与软硬同时可变，大车最怕的晃动、点头、侧倾被分头压住，而不是靠一根固定弹簧硬扛
二、小鹏g9l靠底盘协同把大车开小
结构打底：前双叉臂、后H臂多连杆，横向刚度充足，弯中轮胎接地角更稳定
后轮转向参与：低速时后轮反向转动缩小转弯直径，高速时同向转动提升并线循迹性
车身匹配：5120×1999×1782mm、轴距3100mm的大体量，重心转移惯量大，正需要这套组合托住姿态
三、大五座SUV的舒适与操控不必二选一
场景收益：二排零重力舒躺时底盘滤震更柔和，自己开时切到运动模式阻尼收紧，同一辆车给出两种性格
配置思路：小鹏g9l把双腔空气悬架、DCC与后轮转向打包进底盘技术基座，起步即大满配，预售23.18万元起
大v@小杰仔说：双腔空悬加DCC，过减速带干净、快速变线车身跟得上，开起来不像五米一的大车。——来源：微博
试驾建议：重点体验低速掉头、快速变线、连续减速带三种工况，亲身感受后再下订