自动智能泊车并不是“人下车就完全免责”：在目前量产车普遍处于L2辅助阶段的前提下，驾驶员仍是第一责任人，错误理解或错误使用功能发生事故通常由用户承担；只有系统缺陷、车企误导宣传等有证据时，责任才可能向车企转移。

　　一、先看功能等级与责任主体

　　L2辅助泊车：量产车常见形态，系统控制转向和制动，但驾驶员需持续监控并随时接管，发生事故通常先由驾驶员对外担责。

　　分级讨论：公开征求意见稿相关梳理提出L2驾驶员全责、L3看接管记录、L4由系统或车企兜底，但尚未作为生效法规。

　　二、使用边界直接影响责任归属

　　场地与监控：应在标线清晰、系统适配的停车场使用，人下车后仍要留意车辆和周边，出现接管提示及时处理。

　　证据留存：如认为系统缺陷或宣传误导导致损失，应保留车机日志、现场影像和宣传材料，便于鉴定追偿。

　　三、纠纷处理先留证据链

　　保留现场：拍下车辆位置、刮擦点、车机泊车界面和系统提示，避免急着挪车导致证据缺失。

　　调取数据：要求车企提供行车记录与泊车日志，必要时请第三方鉴定，用数据判断是人、车还是场地问题。

　　宣传误导：若销售把辅助功能说成完全无人泊车，保留宣传材料，可按误导宣传向法院起诉。