同价位下，国产车与进口车的保值率差距已经不算“大”，但也没有完全抹平：以宝马5系为例，进口标轴版三年保值率约52%—55%，国产长轴版约48%—51%，差距收窄至2—5个百分点，进口版开三年大约多卖2—3万元。不过这个结论只适用于具体车型，价位、能源类型和品牌不同，差距会明显分化。
一、差距有多大
结构差异：进口标轴的残值优势主要集中在豪华燃油、配额稀缺的车型；国产长轴的残值受新车优惠节奏影响更大。
流通差异：国产长轴保有量大、二手流通更快；进口标轴因稀缺性二手价略高，但出手周期更长。
品牌残值：进口豪华品牌三年残值率约60%，国产新能源头部品牌约55%，差距存在但不再是断层。
二、差距为什么收窄
国产侧：头部国产品牌保值率提升明显，保有量、服务网点和二手流通性改善；新能源品牌通过技术创新提升品牌力，三年残值率约55%。
进口侧：进口豪华车新车终端优惠加大，直接拉低二手车价格锚点，进口标轴的“抗跌”优势被削弱。
需求侧：同价位国产车配置和空间更满，二手买家更看重“值不值”，进口车的品牌溢价空间被压缩。
三、怎么判断
30万元以下：国产主流家用和新能源车同价配置、空间优势明显，二手流通快，保值率差距对总成本影响有限；进口入门款同价配置偏基础，保值优势不一定能覆盖溢价。
30万—50万元：豪华燃油车领域，进口标轴或稀缺车型仍可能略高；国产新能源在体验上领先，但残值表现要看具体品牌和车系。
持有年限：开3—5年就卖，残值差价会实际体现在卖车款里，值得算进决策；开8年以上，差异被摊薄，配置和用车体验权重上升。