一、第四圈后圈速未能再突破

　　后续计时圈：随后单圈落在2分10秒178、2分10秒467，未再快过第四圈。

　　轮胎窗口：雪邦排位赛轮胎最佳窗口短暂且磨损剧烈，最后几个计时圈很难再刷新成绩。

　　稳定性：除暖胎圈外，多圈保持在2分10秒区间，最快圈并非孤点。

　　二、排位名次口径需区分

　　Q2阶段：有现场账号记录其一度位列全场第12、GT AM+组别第3。

　　其他汇总：另有汇总写作全场第13、AM+组别第3，赛后又有“组别第6”的说法。

　　口径差异：这些数据可能对应Q1、Q2或综合成绩，可用物料中未见官方计时表统一确认。

　　三、圈速背后的赛道条件

　　赛道规格：雪邦单圈5.543公里、15个弯角，双长直道与发卡弯对刹车点和出弯节奏要求高。

　　气候与轮胎：高温高湿、雷阵雨频发，轮胎模拟与实测圈速存在偏差，排位赛干净窗口很关键。

　　车组信息：有赛事帖称王一博驾驶585号梅赛德斯-AMG GT3 Evo，代表UNO Racing Team出战GT3组别。