从公开配置和老款车主反馈看，秦PLUS DM-i被讨论较多的短板集中在后扭力梁非独立悬架的滤震舒适性，过减速带时后排颠簸感是车主吐槽的集中点。

　　一、悬架形式与底盘用料

　　第三代仍为扭力梁：有认证账号在解读第三代秦PLUS DM-i时提到，其后悬继续采用扭力梁结构，理由是给后排腾空间、降低开发制造成本，且实心刹车盘等配置在全生命周期内维护成本较低。

　　老款车主自述颠簸明显：一位2021款120km顶配车主称，后扭力梁减震偏硬，过减速带时“颠得人不舒服”，认为家用车换成多连杆会更合适。

　　簧下重量偏大：有认证账号的拆车内容显示，秦PLUS DM-i冠军版前转向节和后轴承座为钢质材料，一定程度上增加了簧下重量。

　　二、被提及的可靠性信息

　　召回信息需核实：有微博认证账号发布信息称，因生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致输出功率受限，极端情况下无法使用纯电模式行驶，比亚迪召回近8.9万辆秦PLUS DM-i。该信息来自认证账号转述，建议以官方召回公告为准。

　　提车等待时间长：前述车主自述，2021年下订后等了约5个月才提车，部分准车主因耐心耗尽转购其他车型。

　　三、与同价位竞品的相对差异

　　悬架类型差异：有大V账号在对比银河L6与秦PLUS DM-i时指出，银河L6采用后E型多连杆独立悬架，秦PLUS DM-i为扭力梁非独立悬架。

　　低配配置取舍：有认证账号在探店视频中提到，秦PLUS DM-i冠军版丐版车型部分功能缺失，不同版本配置差异明显。