维斯塔潘和汉密尔顿在圣保罗大奖赛双双被罚退至队尾发车，直接原因是动力单元部件超出赛季配额——红牛在周五练习赛发现维斯塔潘赛车动力单元存在问题后决定更换全套新件，累计罚退30位；法拉利则在第三次练习赛后因汉密尔顿赛车引擎异常振动并冒烟更换整套动力单元，处罚由最初的罚退10位升级为队尾发车。
一、处罚缘由：超额换件触发罚退
规则基础：2026赛季动力单元各部件有使用数量上限，内燃机全年允许4台，使用第5台即构成超额，每超一件罚退10个发车位
维斯塔潘的触发点：红牛周五练习赛发现动力单元存在问题，评估继续使用风险过大，决定更换全套新动力单元，涉及内燃机、涡轮增压器、排气系统等多个部件，累计罚退30位
汉密尔顿的触发点：法拉利在FP3后检查发现动力单元异常振动并冒烟，先因第五台内燃机被罚退10位，随后决定更换整套动力单元，处罚升级为队尾发车
二、同站罚退不止两人
队尾集团：佩雷兹同样因动力单元超额从队尾起步，排位赛后临时发车表上汉密尔顿第20、维斯塔潘第21、佩雷兹第22
其他罚退：勒克莱尔因更换内燃机罚退10位，拉塞尔更换部件罚退5位
集中换件背景：赛历进入后半段，车队需在剩余比赛与部件寿命之间做取舍，圣保罗站成为集中处理动力单元问题的窗口
三、从队尾发车意味着什么
判定机制：车手累计罚退超过15位后，须排在其他完成排位赛的车手之后发车
维斯塔潘的态度：他表示接受罚退，“既然确定要从队尾发车，思路也随之调整”，并称这里或许是受罚的好地点
比赛变数：正赛预报有雨，维斯塔潘提到没有DRS后直道超车作用受限，追赶难度比平时更大