雪邦赛道全长5.543公里、15个弯，两条近千米大直道由15号发卡弯衔接，最大上坡达33.7%；而比赛周末正值当地雨季，赛前预报降水概率偏高，湿滑与轮胎温度管理成为第二回合需要重点应对的条件。
一、赛道难点集中在重刹区与反向坡度弯
1至4号弯：1号弯宽度可容三车并行，是全场低角重刹；4号弯弯心藏在上坡坡顶后，刹车点选择依赖肌肉记忆
5至6号弯：路面外高内低，车手过弯承受3至4个G力，跑顺可快0.3秒，跑不顺容易失控
15号发卡弯：连接927米与930米两条大直道，2016年改造时内侧弯心垫高1米，出弯速度直接决定直道尾流优势
二、雨季窗口放大轮胎温度敏感度
气候背景：吉隆坡属热带雨林气候，11月正值雨季，赛前预报显示三天赛程降水概率非常高
实际表现：第二回合正赛中，585号赛车出现打滑丢失位置，随后连续超车追回，车组最终获GT3 AM+组别亚军
高温高湿：雪邦地处热带，高温高湿是常年特征，连续弯道对刹车散热与轮胎损耗考验极大
三、第二回合的日赛条件与车手适应
日赛与夜赛：首回合为夜赛，第二回合为上午日赛；王一博在赛后采访中称雪邦夜赛灯光充足，整体适应良好
赛道相似性：他表示雪邦与国内赛道相似，上手较快
轮胎管理：打滑发生后迅速刹停重返比赛，说明轮胎工作窗口是当天赛道条件中需要实时管理的环节