纯电动车跑高速续航打折，主因是风阻随车速平方增长：车速从90km/h提到120km/h，空气阻力约增至1.8倍，驱动电耗随之上台阶；同时电机高转速效率下降、空调与电池热管理持续耗电、动能回收机会变少，几项叠加拉高了百公里电耗。
一、车速上升后电耗为何非线性增加
功率账更陡：空气阻力与车速平方成正比，但克服风阻所需功率约随速度三次方增长，120km/h所需功率约是90km/h的2.37倍。
经验数据看趋势：有网络用车帖按个人实测口径称，90km/h匀速百公里电耗约13—15度，120km/h可突破20度，续航约少三分之一；这类数据来自个人分享，适合看趋势，不宜当成所有车型的统一值。
相对省电区间：有车主分享称，70—90km/h电耗较低，超过120km/h电耗会明显增加。
二、三电系统在高速工况偏离高效区
单速减速器限制：多数纯电车型用固定传动比，高速巡航时电机转速随车速升高，效率与散热条件随之变化。
持续高功率输出：高速巡航功率高，电池持续放电时热管理系统要介入，也会分走一部分能量。
动能回收变少：高速少刹车、少滑行，市区频繁减速回收电能的优势消失，电耗更依赖驱动端控制。
三、驾驶与环境把差距放大
空调与暖风：高速关窗开内循环，夏季制冷、冬季暖风或座椅加热都会增加电耗；网络用车帖建议冬季用座椅加热替代部分暖风。
载重与胎压：胎压偏低、满载、车顶架都会增加滚阻或风阻，长途前应检查胎压并清理不必要的负重。
驾驶习惯：急加速、频繁变道超车比平稳巡航更费电，网络用车帖也把“少急加速”列为省电动作。