驾驶员状态监测系统（DMS）的核心动作是闭眼或视线偏离即启动分级介入——先文字与语音提醒，无效则减速靠边停车并打开双闪，驾驶员仍不接管便自动呼叫救援；有博主分享的公开测试显示，蔚来ADMS在驾驶员闭眼23秒后开始语音提醒，持续无响应后车辆自主减速停车并拨通救援电话。
一、感知硬件与识别维度
红外摄像头为主力：主驾位通常布置近红外摄像头，不受光线明暗影响持续拍摄面部，部分方案用两颗摄像头交叉覆盖不同角度。
多信号融合判断：除视线方向、闭眼时长和眨眼频率外，头部姿态、打哈欠动作以及方向盘握持状态均被纳入分析，用以区分正常眯眼与真实困倦。
舱内外信息联动：有方案将人脸视线检测与舱外感知结合，在施工、加塞等高风险场景下提高对驾驶员注意力的判定权重。
二、分级介入的场景化逻辑
风险分级触发：低风险场景下喝水、短暂看中控屏不触发报警；高风险场景下视线脱离路面则快速介入。
逐级升级的兜底链路：提醒无效后车辆执行减速、靠边、双闪、呼救的完整动作序列，而非止步于弹窗警告。
重启门槛：部分系统在触发紧急停车后，需整车动力重启才能再次激活辅助驾驶，防止驾驶员一键恢复后继续脱管。
三、法规与标准推动下的配置趋势
营运车辆先行：2026年6月1日起施行的疲劳驾驶新规要求营运车辆强制安装专业监测设备，私家车虽不强制，但事故后倒查会调取路面监控与行驶数据综合取证。
L3国标加码：GB 44721‑2026要求L3车型必须监测驾驶员是否具备接管能力，人昏迷失去操作能力时系统须执行兜底处置。
硬件方案不设限：国标只考核整套系统能否满足安全结果，不对摄像头或雷达方案作硬性指定。