一、冷却系统先管住电池与电驱温度

　　液冷板贴近电芯：冷板式液冷在电池包底部布置液冷板，冷却液经电子水泵循环，把电芯工作时热量带走。

　　多路阀分配回路：多通电子水阀在电池、电机、电控与OBC/DC-DC之间切换冷却液走向，产业链梳理认为800V高压快充会提高液冷与阀件价值量。

　　低温可反向预热：同一套液冷回路在低温时可切换为电池预热，让电芯在充电前回到更高效的温度区间。

　　二、热管理系统把余热搬去该去的地方

　　热泵回收余热：电机、电控和电池产生的废热可经换热器提升温度后供座舱采暖或电池保温，减少单独用PTC加热的电耗。

　　增程车型多热源：有增程器的车型可把发动机废热导向电池包和座舱，有厂商介绍约20%能量可重复利用。

　　全温域集成落地：上汽“高效全温域集成一体式热管理”项目获2026年中国汽车工程学会科技进步奖二等奖，近三年累计装配超42万套。

　　三、用户能感知的是快充、续航与舒适

　　快充看散热：高功率快充时液冷系统需及时带走电池热量，温控策略会影响实际充电功率。

　　冬季看保电：电池预热与余热供暖配合，可减少低温下暖风对续航的挤占，提升冬季用车稳定性。

　　集成看效率：上汽MG的18合1主动散热电驱把电机、控制器、减速器与热管理部件一体化，据央视报道转述可在-30℃至-20℃环境保持约七成续航达成率。